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重大節假日高速公路免費通行將會造成部分航空旅客分流,尤其中短途旅客被分流,航空公司將主要採取降價應對,中短途機票降價力度會更大
日前,隨着“7座以下小客車在四大節日期間免收通行費”方案出臺,自駕遊就成爲很多有意節中出行旅客的新選擇,而這不免也將對航空或高鐵等形成旅客分流。記者從去哪兒、攜程等訂票網站觀察到,爲吸引旅客,節中部分航空路線的打折力度相當之“猛”,好幾條航線的票面價格甚至已降至50元以下。經過對比,記者發現這些航線多爲旅客出行選擇較多的中短途航線。
高速路免費新政出臺後,給航空運輸企業帶來的影響程度如何?昨日,東方航空董祕羅祝平在接受本報記者表示:“具體對航空公司業績有什麼影響現在還不好說,航班、航線的增減得看訂票情況。”
民航客流預計700萬人次
記者從中國民航用航空局網站了解到,去年,國慶假日七天(10月1-7日)民航共飛行班次42263班,旅客運輸量598萬人次;今年中秋、國慶(9月30日至10月7日)假期八天,民航旅客運輸量預計將達到700萬人次左右,預計日均同比增長2.5%左右。
另外,民航方面表示,今年民航國內客流集中的城市主要有三亞、麗江、九寨、桂林、昆明、西安、呼和浩特及武漢、南昌、長沙、溫州、鄭州等重點城市,各航空公司已在北京、上海、廣州三大城市及客流集中的重點城市安排加班1478班。目前,國內航空公司每天運營的定期航班近一萬班,加上雙節安排的加班,民航運輸基本可以滿足旅客的出行需求。
一位在北京機場塔臺負責管制的工作人員告訴記者:“今年應該沒有什麼大的變化,還是和往年一樣,黃金週航班會多一些,比平常要多10%。”
南方航空北京分公司一位員工告訴記者:“今天我們還沒有收到國慶期間調度安排表,不過應該沒有什麼大的變化。我們公司的飛機每天都飛4段航線,運力基本都滿了。黃金週飛機的出票率肯定是超過百分之百的,因爲可能有些旅客會誤機,所以像這種高峯期一般都會多出幾張票。”
對此,中投顧問交通行業研究員申正遠認爲,重大節假日高速公路免費通行將會造成部分航空旅客分流,尤其中短途旅客被分流。之前高鐵開始運行時,業界估計500公里旅客或分流一半,尤其京滬高鐵開通時,預計分流在20%左右,事實上,京滬高鐵對航空的分流也只有10%,考慮到航空公司採取的各種對衝措施,分流比例還會降低。此次,高速免費對航空公司有一定的分流,但肯定不會超過高鐵的影響。
北京飛石家莊只需26元
雖然民航客流量基本不受影響,但是航空公司爲應對高速公路出行分流,紛紛推出低價打折機票。
從去哪兒網27日的報價來看,北京飛石家莊、濰坊、大同的票價分別降至26、66、50元。以北京到石家莊爲例,如果選擇坐飛機,票價26元加上燃油機建費120元,只需146元。如果自駕開車,即使免去高速通行費,也需要200元左右。當然一家幾口人自駕出行可以搭一輛車,而一張機票只能飛一個人,這又另當別論。
記者昨日從攜程旅行網瞭解到,國慶時期是各航空公司與機票代理的重點銷售時期,今年國慶與中秋連假達八天,重點航線與航路銷售火熱,若在節前這幾天才購買,除了凌晨或深夜航段,已無低價票可購買;但對非主流航線或國慶節中的錯峯出遊來說,促銷力度較過去更強。
而中短途票由於供給較多,旅客能選擇較多種交通方式,爲了平衡需求,票價也更便宜。以攜程網27日報價爲例,上海飛舟山在10月7日有1折票;武漢飛襄陽在9月29日有0.8折票,都是反應這樣的現象。
東方證券楊寶峯指出,在經歷了2008年的金融危機之後,航空行業格局出現重大變化,行業的集中度大幅提高。四大航空集團所佔市場份額達到了91%,各航空公司在主基地的市場份額更是大幅提高,形成了較穩定的寡頭壟斷格局。
從宏觀層面看,航空運輸的增速一直高於GDP的增速,隨着非公出行和國際旅行在航空出行的比重越來越高,未來個人消費驅動的航空運輸總量增長的主要動因,從與其它國家對比來看,目前我國的人均乘機次數只相當於美國的9.2%,增長潛力較大。