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秋水廣場站主體結構施工完成85%
隨著地鐵1號線工程的推進,過江盾構也將開始。在『千裡贛江第一隧』中,盾構施工將遇到什麼難題?江底隧道究竟深多少米?帶著這些問題,記者昨日采訪了負責過江盾構施工的中鐵隧道集團二處有限公司南昌地鐵項目部書記侯彬,他告訴記者,過江方案已敲定,預計盾構機下月中旬開始穿江盾構。
方案
過江方案歷時一年敲定
作為從贛江底部穿越的第一條隧道,施工方——中隧二處沒有任何可以借鑒的經驗,因此,此前在深圳前海灣和長江城陵磯施工時的過海、過長江經歷,成為他們修建南昌地鐵的參考借鑒。
『去年拿到地質資料和水文資料後,我們便開始准備過江盾構預案。對選用什麼樣的泥水盾構機,怎樣施工,都做了詳細的安排和布置。』侯彬告訴記者,去年8月開始,經過一年多的編制和四次專家論證,最終敲定了過贛江方案。
盾構機11月中旬始發
秋水廣場站是地鐵1號線過江的始發車站。設計長度148米,寬度19.7米。為了保證穿越贛江的安全和順利,秋水廣場站設置為三層站,比1號線其他站點多一層,多6~7米的深度。
『雖然整個車站長148米,比其他車站要小一點,但是深度比其他站點要深。』侯彬解釋說,1號線的其他站點基本上在地下17米~18米,秋水廣場站的站臺在地下約25米。
目前,秋水廣場站的施工進度基本完成了主體結構施工的85%,東側端頭井已具備了盾構始發條件。另據悉,泥水盾構機已經進場,還有一臺預計10月下旬到位。目前,第一臺盾構機已經完成了所有的連接,在進行安裝調試,預計11月中旬始發。
在贛江下17米盾構作業
秋水廣場站到中山西路站的過江區間全長1889米。據侯彬介紹,過江盾構作業將在贛江底部17米進行,盾構機開始穿江盾構後,預計每個月掘進180米,具體的掘進速度還要視江底的地質情況而定。
記者了解到,1號線過贛江,從秋水廣場站始發下坡,過贛江大堤,接近中山西路站時,是一個抬頭,1889米的線路就像鍋底一樣的拋物線,坡度千分之四十。
實現全端面開挖襯砌施工
據悉,過江隧道選用的是泥水盾構機。目前運到的泥水平衡盾構機主機長度9.9米,整機全長約70米,刀盤開挖直徑6280毫米。
與土壓盾構機輸送固態的泥土到地面不同,泥水盾構機輸送的是液態的泥漿。據侯彬介紹,土壓盾構機只要把挖出的土送出地面就行,但泥水盾構機要對泥漿循環使用。
『盾構推進時,刀盤切削下來的土砂經攪拌裝置攪拌後形成高濃度泥漿,用流體輸送方式送到地面泥水分離系統,將碴土、泥漿分離後,泥漿重新送回開挖艙循環使用。』侯彬說,掘進進程中同步進行注漿填充開挖間隙,掘進完成後進行管片襯砌,實現整個隧道的全端面開挖襯砌施工。
難點
最短時隧道頂離水底5米
侯彬介紹,過江工程中,泥水盾構機將會碰到『三大技術難題』,第一個就是上軟下硬的地質條件,上半部分在砂石裡,下半部分在岩石裡。第二個是過斷層帶,第三個是覆土層比較淺,即隧道的頂部和贛江底距離太短,只有5.2米。此外,隧道與江底之間無隔水層,透水性極強,在河道中心地段要穿越斷層,區間隧道跨越江面達1400多米,長距離在江底掘進,帶壓換刀不可避免。
『針對上軟下硬,我們對盾構機刀盤做了改造,要它適應這個地質情況,保證刀盤推進順利。對穿越斷層帶,采取相應的技術措施,比如調整掘進速度和相應技術參數,包括注漿這塊,對漿液要進行相應的調整。』據侯彬介紹,對於怎麼安全順利地通過淺覆土層,要有應急的施工預案,還有盾構機掘進速度的掌握。『常規性的盾構機掘進速度是一天12米,過淺覆土層估計一天掘進3~4米。』
安全
監控船每天至少監控三次
由於是第一次穿江盾構,江底的地質情況和勘探的有沒有出入,是此次過江盾構風險管控的重點。『這次摸著石頭過河的過江盾構因為是首次,風險和意義同在,我們要把問題考慮得更周到更仔細,做的方案和應急的預案更詳細。』侯彬說。
記者了解到,在過江盾構的安全監控方面,除了視頻的監控外,還有技術監控。『每一天我們車站四周有水平樁,監控車站是否有位移和變形,還要監控江面和江底地質變化。』侯彬告訴記者,除了盾構機上面有監控裝置外,江面將來還要有監測船。如果說車站安全的監控是早晚各一次的話,過江時監測船一天至少監控三次。
記者蔡文靜文首席記者萬勍圖