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國慶長假,“堵”是一個熱詞。8天的長假,堵的消息從各大高速公路不斷傳來,成爲網絡吐槽第一話題。今年是高速公路實施小車在節假日免費通行的第一次。網友從一開始“一想到長假高速通行免費,我就想象自己有了一雙翅膀”到最後的“GPS提醒我:本路段限速100,我想砸了GPS,我認爲它在嘲諷我。”可以說是一個比較戲劇的過程。
去年國慶及元旦長假,各地高速公路出現擁堵現象後,原因被歸結爲刷卡收費延誤時間所致,有人提出“長假免費通行”後,很快得到了社會輿論的強力支持,並最終促成了政策的出臺和施行。可悖論的是,原本爲了治堵的招兒,卻造成了更大的擁堵。因此,有許多聲音認爲高速擁堵的罪魁禍首就是“免費”,甚至有人提出,高速公路重大節假日不僅不能免費,而且還要大幅提高收費額度,以迫使一部分人貓在家裏,從而減輕公路運輸壓力以及熱門景點承載壓力。
這個看似有效的方子,不過是頭疼醫頭,腳疼醫腳,根本用不着批判,肯定會遭衆人唾棄,因爲如果“擁堵”和“免費”只能二選一的話,大部分人都會選後者。而且,如果靠高收費來限制車輛,其實質是讓公路成爲少部分富貴者的私路,讓其從根本上失去公共屬性。
那麼,有沒有可能“免費”和“通暢”兼得呢?當然具備十分的可能,只要真正的民生需求能被瞭解和尊重,並真正以此爲出發點來制訂政策。節假日免費看似是順應民生之舉,但其實卻並沒有觸及到平日高速公路收費過高的實質。正因爲平時收費過高,免費才成了巨大的“購物返利”,也才具備了很強的誘惑性。一個私家車主曾說,一想到一個長假,能省成百上千的過路費,就恨不得天天奔馳在高速路上。便宜大了,大家才愛沾,如果平時收費很平價,即便免費,也沾不了多大的光,自然會有許多人不去貪這一點小便宜。再者,假如平時收費不高,即便長假不免費,想必也不會有太多抱怨的聲音。“高速公路”這四個字中,不是隻有“高收費”的“高”字,還有“公共基礎設施”的一個“公”。“免費通行造成擁堵”絕對不能成爲“高收費”的理由和藉口。
在長假免費通行最初出臺時,本人就在評論中對免費通行有可能造成擁堵做了大膽的預判,很不幸,這個預判成了現實。但這不足以讓我沾沾自喜,可如果上篇評論的中心觀點也能成爲最終的現實的話,我必定十分得瑟,因爲我說的是:“節假日免不免費並不那麼重要,重要的是把日常收費的額度降下來,更不要無限期地延長高速公路的收費許可。”