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12日,喀秋莎車隊選手哈勒爾·馬爾科(前)衝過終點後慶祝勝利。新華社記者張 宇攝
參加2012年環北京職業公路自行車賽(環京賽)的車手們近兩日算是飽覽了長城雄奇壯麗的景色,只是美景總與痛苦相伴,曲折綿延的山路考驗著每一個騎手的意志。衛冕冠軍、德國車手托尼·馬丁在4個賽段結束後依然保持著46秒的領先優勢,其他車手要在最後一個賽段超越『領頭羊』顯然困難重重。
18支世界著名車隊亮相,與高手過招機會難得
截至10月12日,環京賽5個賽段的比賽已經結束了4個。賽事接近尾聲,北京市體育局副局長李晉康說:『與去年相比,今年的環京賽有了一些調整和創新,國際自盟(UCI)給予了很高評價,不過,賽事還處在起步階段,仍有提昇空間。』
參賽的18支外國車隊,全都是UCI旗下參加環法自行車賽的著名車隊,可謂聲名顯赫。參賽車手比首屆的水平有了明顯提高,2010年環法冠軍、盧森堡車手安迪·施萊克和2008年奧運會冠軍、西班牙名將塞繆爾·桑切斯都位列其中。
與其他18支世界頂級職業車隊不同,本次參加環京賽的中國卓比奧斯車隊僅為洲際職業隊,不過,對於公路自行車運動起步較晚的中國而言,已屬突破。該車隊隊員徐剛也表示,能在比賽中與眾多世界高手過招,機會難得。
在100多名車手中,4名中國選手的排名都在百位開外,在公路自行車運動這個領域,中國車手和世界的差距仍很明顯。目前,UCI將該運動向全球推廣的效果明顯,世界車壇比賽眾多,而且職業化程度越來越高。環京賽的舉辦是職業公路賽落戶中國的一個標志,也無疑會帶動中國公路自行車運動的開展。
已達頂級賽事要求,車迷隊伍還需耐心培養
如今,早就度過百歲生日的環法自行車賽已經發展成為21個賽段、22個職業車隊參加的頂級賽事,盈利可以達到數千萬歐元之巨。相比之下,環京賽還只是一個兩歲的嬰兒,更需要各方呵護。
環京賽的起點不低,在冠軍車手積分和總獎金上僅次於環法、環西班牙、環意大利這『世界公路自行車三大環賽』。目前,UCI每年在世界各地設27站巡回賽,環京賽是設在亞洲的唯一一站比賽。只是在中國這個公路自行車運動並不發達的國家,萬千車迷夾道觀賽的景象還難得一見。
記者在位於八達嶺的第三賽段終點看到,自發前來為比賽加油助威的觀眾並不多。
李晉康說:『北京大概有幾萬自行車迷,但對於環京賽而言,人們的關注度和認知度還處在一個起步階段。車隊經過一些城市路段時,我們的市民大都選擇坐在車裡默默觀看,而在歐洲,人們一定會走到賽道旁,參與其中。』
這次環京賽涵蓋了北京的東城區、西城區、朝陽區、海淀區、門頭溝區、昌平區、平谷區、懷柔區、密雲縣、延慶縣等10個區縣,5個賽段的比賽顯然不能滿足各區縣展示秀美景色的需求。『多個區縣都希望能獨立完整地舉辦一個賽段的比賽,但現在滿足不了』,李晉康說。
UCI主席帕特·麥奎德在首屆環京賽結束後也給出過『光明前景』,他明確表示,環京賽已達到所有頂級賽事的相關要求,並至少在今後4年內實現與『世界公路自行車三大環賽』並駕齊驅。
努力不給城市『添堵』,倡導綠色出行
10月13日是環京賽最後一個賽段的比賽,日期恰好與成人高考時間重合。最後一個賽段的比賽共涉及昌平、懷柔、密雲、平谷4個區縣,上述區縣共有考點14個、考場465個,考生1.3萬餘人。雖然比賽路線及交通管制路線並不緊鄰這些考點,但是交管部門還是提示參加成人高考的考生,應提前關注管制路線及時間,提早選擇繞行路線。
這幾日,媒體上有環京賽給城市『添堵』的聲音,希望賽事不要影響了市民的正常生活。公路自行車作為一項戶外景觀賽事,覆蓋面大,周期也較長。對此,李晉康形象比喻:『在場館中辦比賽是「陣地戰」,而自行車賽是「運動戰」,挑戰更多,難度也更大。』
其實,為了減少交通壓力,賽事組委會已經對賽段進行了調整。首屆環京賽在城區設有兩個賽段,在郊區設有3個賽段。今年考慮到北京市區巨大的交通壓力問題,組委會決定只保留城區天安門至鳥巢賽段,其餘4條賽段全部選定在郊區。
李晉康說:『為保障環京賽的順利進行,交通管制是組委會考慮解決的重點工作之一。比賽的所有賽段均設有車輛穿越點,第一賽段大部分位於公共交通區,盡量避開了城市主乾道,我們盡最大努力將交通壓力降低到了最低點。』
李晉康表示,環京賽鼓勵人們將自行車作為交通工具,契合了城市環境與健康生活方式的主題。『在現階段,賽事的舉辦對城市交通有影響,但從長遠看,自行車運動倡導的綠色出行恰好是解決城市交通問題的極佳方式。』李晉康說,環京賽一定會持久地在北京辦下去,賽事的細節會打造得更加完善,與此同時,中國車手追趕世界的車輪也會越轉越快。