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文/圖車貴遠
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外觀時尚銳氣,動力猛,操控好
彈
內飾塑料感稍強,新車味道略大
外觀:時尚銳氣
K3的長寬高尺寸分別為4600、1780和1445mm,軸距則達到了2700mm。從前臉看,K3起用起亞家族最為顯著的特色———虎嘯式中網,而且裡面采用了直瀑式的鍍鉻飾條,這也和起亞新旗艦K9有著相似的設計。
LED加氙氣的頭燈組合在夜間的辨識度很高,LED尾燈的造型與頭燈相呼應,使得大燈的更加迎合新的設計潮流,這也是當今很多歐洲車型的特點。
與車頭相比,K3的側面線條就顯得有些中庸了,只有車門下方的『V』字型折線能夠給人留下一些印象。造型奇異的輪圈,一直是起亞車型的一大特色,在K3身上也不例外。三種不同尺寸的輪圈分別以不同的面貌出現,頂配車型所配備的尺寸為215/45 R17的雙5幅輪圈屬於典型的起亞風格。
行李廂蓋上的小擾流板談不上什麼實用性,只是讓尾部看上去多了一點運動風格而已。從整體來看,這款車由於後葉子板的映襯使得車身設計前後呼應,無論從側目還是正面看,都感覺它如一只躍躍欲試、蓄勢奔跑的小猛虎。
內飾:黑色主打
作為一款適合年輕消費者的緊湊車型,起亞K3的內飾采用黑色為主色調,純黑色的儀表臺輔以少量灰色仿碳纖維飾條,營造出頗有動感的氛圍。雖然儀表臺只有黑色設計,但K3的座椅和車門內飾板可以在黑色、米色、白色和紅色四個方案中任選,再加上多達8種車身顏色,為個性化的消費者提供的選擇足夠豐富。
中控臺采用半包裹式,整體塑料感稍強,並且向駕駛者一側傾斜,表明了這輛緊湊級新車更多是為駕駛者服務的。中控臺的功能布局清晰明確,下面是空調的操作區域,上面則是綜合顯示屏,顯示效果也比較清晰。炮筒式的儀表繼承了起亞汽車的風格,頗具運動感,白色的背景光讓它看起來格外冷靜,中間的顯示屏上各種數據顯示清晰,讀取也很方便。
K3的方向盤采用了皮質柔軟細膩的真皮包覆,彈性和摩擦力恰到好處,手感非常好。值得一提的是,頂配車型竟然還配備了換擋撥片,雖然是塑料撥片,響應速度不錯,喜歡撥片運動的車主可以小試牛刀了。真皮座椅有著不錯的包裹和支橕效果,駕駛席可以電動調節,方便找到比較合適的駕駛坐姿,但坐著感覺比較硬。
動力操控:動力強,操控好
這款車最打動筆者的地方是它的動力和操控。我試駕的1.8L車型采用了起亞家族的Nu系列D-CVVT發動機,這款發動機的最大功率為146Ps(107kW),最大扭矩的爆發點比較晚,要等到4700rpm纔能爆發出175N·m的最大扭矩。本人試駕過非常多的1.8L車型,這款車的動力在同類競爭車型中算是佼佼者,唯一不足是其最大扭矩的輸出時間稍微晚了一點。
在起步時,盡管這臺車不是很輕,但是從靜到動之間的過程卻是輕盈、迅速。輕輕給油,這款緊湊型小車開始發力。一腳油到底,車子在輕輕一頓之後立刻發力,伴隨著輪胎摩擦地面的嘶叫聲和稍稍的車輪側滑感,一種強烈的推背感和駕駛的快感油然而生。與其他起亞車型相同,K3也具備可以手動開啟的ECO模式。據廠家介紹說ECO模式可以在『一定范圍內』調整油門和發動機以達到節油的目的。但實話實說,通過實際駕駛來看這個經濟模式的效果並不算很明顯,儀表盤上的ECO指示燈更多的只能是一種心理安慰。
出於成本的考慮,K3采用了前麥佛遜後扭力梁的懸架形式,但強硬的底盤鏈接懸掛還是起到了很好的支橕作用。
試駕報告
起亞汽車這幾年進展迅猛,首先表現在汽車設計上擯棄了以前的傳統保守做派,改為請世界著名的設計大師來操刀,K5當年甫一推出,便以其外觀驚艷大半個世界。
如今,這個優秀的汽車設計基因被沿襲到起亞剛剛推出不久的K3上來,一樣給人留下了過目不忘的印象。K3定位於一款緊湊型中級車,其在動力、操控以及傳動匹配上不會輸給競爭對手。作為起亞的中級車當家小生,它有一股令人為之側目的虎虎之氣。
車貴遠