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試駕車型:納智捷大7 2.2T四驅智尊型生產廠家:東風裕隆
試駕路線:外灘公園—天津大道—萬達廣場
試駕里程:單程52公里
試駕時間:2012年10月16日
設計凸顯家族性徵
能在臺灣市場壓過本田CR-V、豐田RAV4,這說明大7絕對不是一道素菜——所以,這款車的品質還是不錯的。
也確實,大7擁有超越同級諸多車型的龐大身型,4.8米的車身長度遠遠大於CR-V這類市場上的主流SUV,甚至已經迫近保時捷凱宴、寶馬X5這部分大型SUV的碼號了。
頭一眼看大7的前臉,感覺有些怪,但如此造型的家族性徵所帶來的獨特風格讓人記憶深刻,不像是其它自主品牌的車型,一眼看着總感覺像是在哪見過,模仿痕跡很強。大7的側面造型流線感很強,頗有些當下流行的Crossover範兒——一條線由車頂A柱處開始,向後掠去,逐漸下滑;另一條則始於前翼子板開始上揚、貫穿兩個鍍鉻門拉手最後止於後尾燈前沿的銳利腰線,這款車呈現出新一代城市SUV的動感特徵。車門下方的另一條特徵線與上部,延伸至車尾,凸顯出很強的肌肉感。這讓大7在視覺上不至於過於圓潤。外觀的其他細節同樣有看頭:日間行車燈、轉向燈以及後尾燈,均採用了流行的LED燈簇;進氣格柵、翼式品牌徽標、行李架、車門把手和車窗邊框等處都有鍍鉻飾件。
駕乘感受中等偏上
大7的動力單元爲其自主研發的2.2升直列4缸全鋁發動機,匹配渦輪增壓器,最大功率能達到131千瓦,轉速域在2500至4000轉/分區間可以輸出275牛·米的峯值扭矩。傳動系統爲愛信產的5檔速手自一體變速箱。在試駕過程中,感覺這款SUV大概是受限於近兩噸重的車體,油門響應並不直接、敏銳。錢麥弗遜,後扭力樑式的懸掛組合,可以提供良好的韌性和過濾效果。不過大7的底盤調校偏硬,比起CR-V、RAV4,乘坐舒適性稍差。
車載系統打科技牌
“Think+智能引擎”,個人認爲是納智捷給予大7的最大賣點。這套系統集成了影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定等六大功能,並同時具備語音聲控系統。除了這套智能系統之外,納智捷大7還配備了23個計算機、8個攝像頭,它將360度環景影像系統、高感光夜視輔助系統、行車偏移偵測警示系統、車側安全影像輔助系統等配置囊括到全方位視頻智能駕駛系統之中。
時報記者孟令琨