|
||||
綠燈時間短、缺左轉彎燈、同時遭遇前後方車輛雙重夾擊,部分行人感嘆――
“扎堆過馬路”拷問管理服務
專家稱,行人安全意識和交管“服務”意識均有待提高
中國式“扎堆過馬路”風靡網絡,有輿論批評行人和非機動車主安全觀念欠缺。記者調查發現,一些路段信號燈設置不科學及交通設施不完善,也導致行人不得不“扎堆”。更有行人感嘆“扎堆”過馬路,實屬無奈。專家表示,行人和非機動車輛需提升安全意識,交管部門“人性化”服務意識也待加強。
10月19日早8點,記者在北京市中軸路與安德路十字交叉路口採訪時發現,東西向通行的人行橫道需跨越8排車道,距離約30米,而綠燈時間僅三十秒出頭。此路段東西向沒有設左轉彎燈,綠燈時,東西向左右轉彎車輛同時向北向南行進;使得兩側人行道行人在30秒內通過30多米距離同時,更要躲避前後方車輛雙重“夾擊”。
一些步速稍慢的行人和老人行至中間路段時遭遇紅燈,不得不停在馬路中央,兩旁呼嘯而過的車輛擦肩而過。多數綠燈時間通過的行人採取小步快走和小跑方式。一位住在中軸路西,工作在路東的張先生稱,若不集中精力加速通過,極易進退兩難。張先生因公每天至少來回穿行四次。與幾年前比,他步速明顯加快,“女友已跟不上我的步伐,嘲笑我是‘賽公交’。”
年近70的葛大娘稱年紀大了,腿腳不好,看着綠燈亮了,卻半天也過不去,只好跟着人一起走才放心。最近的地下通道距離約一站地。住在附近六鋪炕某社區居民鄒女士抱怨:“過地下通道要多走五六百米,上下爬樓梯又累又耽誤時間,夜裏一個人更不敢走。而過馬路要不搶就過不去。多幾個人一起走,機動車才能讓讓。”
類似情況在北京市一些其他路段也有出現,還有路段雖安裝行人過馬路專用按鈕,不少已失靈。調查發現,部分公共交通設施老化,信號燈和人行橫道設置不合理等問題並非個案,不少城市都不同程度存在。同時一些市民無視交規,集體扎堆“闖紅燈”、邊打電話邊過馬路等情況也較普遍。中國城市規劃設計研究院交通所高級工程師張國華對記者表示:應理性看待類似交通秩序混亂問題,“倫敦、紐約、東京等城市上世紀60年代也曾一度交通混亂。‘中國式過馬路’只是階段性問題,市民尚需時間適應快速城市化、機動車數量猛增等情況,養成交通文明習慣。”他同時表示,不少城市在交通規劃、管理精細化和服務“人性化”方面也亟待增強,只有這樣,才能使得道路空間資源和時間資源有效分配,保證機動車、非機動車、行人都能順暢通過。(記者蘇墨王瑜)