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最新引進的電動雙層巴士
文/圖羊城晚報記者林翎
『廣州雙層巴士「重生」,我們一齊去「霸頭位」啦,我中意第二層第一排!』昨日,一則雙層巴士將投入到244線行駛的消息在微博引起網友廣泛關注。廣州市新穗巴士公司表示,已向廣州市交委遞交該輛雙層巴士投入試運行的申請。而廣州市交委對此還沒有表態。
雙層巴士能否『重生』?
據新穗巴士公司介紹,昨日向市交委提出申請的雙層巴士有多項技術很先進,但由於還沒批下來,目前不好細講,『這輛雙層巴士只有3.78米高』。這輛雙層巴士是純電動巴士,是公司與河南安凱客車生產廠家合作進行的一個試驗,計劃在244路的早晚高峰期運營,試用期3個月。
盡管雙層巴士十分受市民歡迎,但廣州能否讓雙層巴『重生』,仍存變數。據介紹,2009年9月,新穗巴士公司引入一輛電動雙層巴士試運行。當時,市交委表示不提倡在廣州發展雙層巴士。理由是廣州發展雙層巴士受現在道路狀況的影響,如一些橋面限高3.8米,而雙層巴士的身高最少在4米以上,廣州市又是一個多橋梁的城市,不利於雙層巴士的發展。新穗公司2009年試運行的純電動雙層巴士,經過測試充滿電只能跑180公裡,而目前公交車日均需行駛250公裡。正是因為這個原因,目前正在申請的這輛雙層巴也只能在早晚高峰期運營。這輛雙層巴士最少可容納90個人,比普通公交車多20人。
雙層巴士添廣州浪漫情懷?
葉雪文等10位廣州市人大代表在2010年曾提交過《關於廣州市適度使用雙層巴士的建議》。她說,北京、上海、濟南、武漢、香港等國內大城市都使用雙層巴士,為何廣州就容不下雙層巴士?
葉雪文表示,與常規巴士相比,雙層巴士佔用道路空間小、座位多;兩輛雙層巴士的運載能力超過三臺單層巴士,以單位載客燃料消耗來計算雙層巴士在節約燃料方面更有優勢,同時雙層巴士可減少一臺發動機的尾氣排放,符合節能減排的低碳精神;近年來,雙層巴士因其獨特的形象和視野優勢而成為國內外各大城市展示形象的名片,如英國在2008年奧運會閉幕式和2009年世博會上均以雙層巴士來展示形象。『廣州人實乾但稍缺浪漫,發展雙層巴士有利於增加廣州的浪漫情懷』,葉雪文說。
雙層巴士能否設乘務人員?
廣州天橋比較多,雙層巴士能通得過嗎?對此,葉雪文表示,按照規范,天橋的高度是4.8米,就算少部分是限高3.8米,現在的雙層巴士比這個限高低了0.02米,因此廣州絕大部分橋都不會影響雙層巴士的運營。
葉雪文表示,現在廣州市要限牌,主要是因為道路資源緊缺,而雙層巴士增加了公共交通工具的容量,加大了道路資源的利用,更有利於緩解交通堵塞。她建議,可以在雙層巴士上設置乘務人員疏導車內上下兩層的乘車秩序,既有利於車輛運營,也有利於更好地發揮雙層巴士的觀光功能。
雙層巴士
『車途』坎坷
1987年,羊城街頭首次出現雙層巴士的身影。這批雙層巴士是由香港引進的英國或德國制造的雙層巴士,司機采用右側駕駛。這批雙層巴士在1999年全部被淘汰。
1993年11月13日,由香港海派公司、新美景工程公司和城市亞洲公司贈送給廣州市公用事業局的50輛雙層巴士,陸續投入公交線網營運。
1994年,廣州客車廠推出首款自產雙層巴士,但因種種原因於1998年開始陸續退役,2001年1月最後一輛廣州牌雙層巴士宣告退役。
2003年,廣州市第二公共汽車公司最後兩輛行駛於289線的兩輛雙層巴士退役,宣告廣州雙層巴士退出了江湖。
2009年9月,新穗巴士公司引入一輛電動雙層巴士試運行,半年後停運。
林翎