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地鐵1號線秋水廣場站施工現場,主體結構已封頂
本報訊記者蔡文靜文首席記者萬勍圖隨著地鐵一號線地下盾構施工大幕的拉開,市民關心的過江盾構也即將開始。作為南昌地鐵1號線過江的始發車站——秋水廣場站主體結構昨日完成封頂,盾構機預計於11月10日左右始發。目前,負責穿江盾構的泥水平衡盾構機正在安裝調試。
秋水廣場站將下穿贛江
進入中山西路站
記者昨日在南昌秋水廣場站看到,首臺過江盾構機正在進行緊張的組裝調試,車站的主體結構已經封頂。據介紹,盾構機總重約500噸。目前秋水廣場站的東側端頭井已具備了盾構始發條件。
秋水廣場站位於紅谷灘區世貿路與贛江中大道交叉處,車站呈東西走向,為地下三層島式車站,設5個出入口。車站主體結構總長148米,采用明挖順做法施工。南昌地鐵經過秋水廣場站後,將下穿贛江進入老城區的中山西路站,這段區間全長1889米。穿越贛江兩端時,隧道上半部位於砂礫卵石層中,隧道下半部位於中風化的泥質粉砂岩中呈『上軟下硬』的地質情況。
『在江中穿越時,局部河道地段覆蓋層很薄,最小覆蓋厚度5.2米。』據相關負責人介紹,隧道與江底之間無隔水層,透水性極強,在河道中心地段要穿越斷層,區間隧道跨越江面達1400多米,長距離在江底掘進,帶壓換刀不可避免。
盾構機下地作業後,將在贛江下17米的深處預計以每個月180米的速度掘進,具體速度要視江底地質情況而定。
首臺過江盾構
預計下月10日始發
據介紹,過江盾構作業將在贛江底部17米進行。『按照目前的進度,預計11月10日左右能夠始發。』據相關負責人介紹,屆時,這臺盾構機從秋水廣場站始發下坡,過贛江大堤,快接近中山西路站時是一個抬頭,坡度為千分之四十,隧道的頂部和贛江江底相距的距離較短,最近處只有5.2米。
『針對贛江江底的地質條件,我們對盾構機刀盤做了改造,要它適應這個地質情況,保證刀盤推進順利。對穿越斷層帶,采取相應的技術措施,比如調整掘進速度和相應技術參數,包括注漿這塊,對漿液要進行相應的調整。』據相關負責人介紹,對於怎麼安全順利地通過淺覆土層,要有應急的施工預案,還有盾構機掘進速度的掌握。『常規性的盾構機掘進速度是一天8環12米,如果是要過淺覆土層估計一天掘進3至4米。』
秋水廣場站站址位於紅谷灘新區世貿路與贛江中大道交叉處,車站呈東西走向,為雙軸三跨地下三層島式車站,該站的過街通道位於地下,連通秋水廣場站與秋水廣場,今後下了地鐵,市民可不必走到贛江中大道的路面上,而通過過街通道即可來到秋水廣場游玩。
地鐵大廈站
下月25日盾構機下井
此外,昨日又有一臺盾構機運抵南昌,完成組裝之後將投入地鐵1號線地鐵大廈站的隧道挖掘工作中。記者在地鐵大廈站看到,為盾構機下井所准備的前期工作已經基本就緒,盾構機整個安裝調試工作需要1個月左右,預計11月25日將正式投入使用。
據了解,由於地鐵大廈站是南昌地鐵1號線和2號線的換乘站,也是唯一一個兩條線同時施工的站點。雖然這臺盾構機目前主要負責1號線的隧道挖掘工作,但由於承擔著2站2區間的挖掘任務,施工壓力仍然很大。這臺盾構機將進行3次專場和4次始發。由地鐵大廈站的上行線掘進到會展路站,再經下行線返回地鐵大廈站,繼續投入到秋水廣場站的雙向隧道挖掘作業中,全程大約2500多米。目前,隧道挖掘工作正在進行,地鐵大廈站的地下維護結構也正在同步施工中。