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羊城晚報記者郭堯
作為一款高效率的變速器,大眾汽車依靠TSI+DSG配合佔領了市場的技術制高點,這也引得自主品牌紛紛競相以各種方式引入雙離合器自動變速器(DCT)技術。上周,東風汽車集團與德國格特拉克國際公司在北京簽署協議,聯合開發低扭矩雙離合變速箱。根據合同,東風汽車將與格特拉克國際公司在武漢設立變速箱合資公司,研發、生產和銷售自動變速箱及其備件和零部件,雙方各佔50%的股權,生產出來的變速器將配套於東風的自主品牌車型。自此,國內已經有諸如比亞迪、吉利、江淮等多家自主品牌汽車企業向雙離合技術進發。
借合資路走捷徑
格特拉克國際公司的母公司是全球最大的乘用車和輕型商用車變速箱的獨立供應商,其在變速器的領域也十分重要。奔馳AMG的雙離合采用的是格特拉克的產品,還有三菱、PSA的雙離合、雷諾梅甘娜的雙離合,供應商均是格特拉克。而為了與這個業界領先的德國公司合作開發雙離合變速器,東風汽車付出了三年的努力。最終,此次東風汽車和格特拉克將共同研發全球首款150-190牛·米低扭矩范圍的DCT變速器產品。
目前國內許多自主品牌車企也紛紛向雙離合變速器技術進軍。其中如比亞迪采用自主研發技術,目前已經掌握並搭載到了其旗下車型上。還有吉利、江淮等也采用合資、甚至海外並購變速器公司等辦法。
據了解,目前在全球汽車行業內150-190牛·米扭矩區間內的DCT雙離合變速器還屬於待開發的處女地,主要研發DCT變速器的歐美公司包含格特拉克國際公司此前都未涉及此領域,未來東風與格特拉克國際公司合作生產的DCT變速器將會滿足東風自主品牌、旗下合資品牌和國內其他車企甚至是海外市場的需求。
自主紛紛追捧雙離合
目前在國內的國產車中,使用DCT雙離合變速器最多的就是大眾旗下各品牌汽車。無論是一汽大眾、上海大眾、奧迪還有斯柯達,大部分車型都安裝了雙離合變速器DSG。DSG再加上渦輪增壓缸內直噴發動機TSI技術,成為大眾的黃金組合,已經在國內擁有上百萬輛的存量。
變速器是汽車最重要也是最核心的技術之一,而掌握雙離合變速器技術,無疑是國內自主車企所希望的。而說到這裡,就不得不提博格華納聯合傳動系統有限公司。這個總部在美國汽車城底特律的博格華納集團,已經擁有100多年歷史並曾與包括大眾奧迪、寶馬、克萊斯勒、通用汽車、豐田、日產、現代、標致等幾乎世界所有汽車生產商展開合作。而2008年,一個由博格華納(中國)投資有限公司與中國中發聯投資有限公司(由一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、北汽、天海、長城組成)共同投資成立的合資公司成立,將共同研發雙離合變速器的關鍵技術,而屆時,參與的國內企業都可以采用這些技術研發生產自己的變速器,但到目前似乎成效並不太明顯。
搭載雙離合變速器的自主品牌
上汽榮威550:聯合開發
據已經曝光的消息,上汽榮威550有望率先搭載DTC雙離合變速器,這也是與博格華納合作的結果。最新一期的工信部新車目錄顯示,榮威550即將迎來一次改款,並作為2013年的年款車型上市銷售。改款550在外觀和內飾上皆有少許改動,而改動的重點則是一臺新增的6速DCT雙離合變速箱。
吉利GX7 2.0L汽油版:海外收購
除了與博格華納合作之外,吉利汽車還收購了澳大利亞汽車自動變速器(DSI)公司。在收購完畢後,吉利汽車將繼續研發7速雙離合變速器。據現在了解的消息,吉利GX7 2.0L汽油版自動擋車型將采用自主品牌裡目前並沒有的7速雙離合變速器。
比亞迪G6、F3速銳:自主研發
比亞迪選擇的是自己研發,而且真正掌握了雙離合變速器的核心技術。作為比亞迪的首款中高級車型G6,便搭載了比亞迪的雙離合DCT動力系統,並搭配1.5Ti渦輪直噴增壓引擎,擁有自主知識產權。還有如最新上市的F3速銳,也同樣搭配了比亞迪自己研發的雙離合變速器。
郭堯