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何奔攝
羊城晚報記者郭堯
自從廣州宣布汽車限牌之後,搖號與拍牌已經經歷了三輪,而市民對政策的接受程度也已經可以看出,務實的老廣依然傾向於搖號。從數據來看,拍牌出現底價成交的數量逐月攀昇,而搖號的市民越來越多,難度也不斷增高。於是隨著每月流拍指標的累加,自從9月份便出現拍牌指標比搖號還多的局面。為此,有市民與經銷商提出,能否把多出來的拍牌指標轉入到搖號指標中?
分析:報名人數開始走低
盡管按照廣州去年30多萬輛的新車上牌數量來看,廣州的一年12萬輛購車指標完全不能滿足潛在的汽車購買人群,但從這三個月來的數據(見表)來看,市民報名的人數卻開始減少。相比8月和9月的申請數量,10月份開始出現大幅下降的現象,最近這次10月份的申請人數僅增加了不到2萬人。盡管每個月的搖號人數都比上個月要多,但其中很大一部分都是上個月沒有搖中,而繼續搖號的市民。
報名人數的減少原因很多。由於廣州的汽車限購政策本來就有限制市民購車欲望,增加公交出行的意圖,因此不少有潛在購車需求的市民都打消了買車的念頭。而近期希望買車的市民,大部分都已經報名,因此如果要等更多的市民報名的話,只有兩種可能———突然有硬性購車需求的市民、新考到駕照的新手。然而由於場地等原因,廣州的考車考試出了名的慢,而且考了車牌的也不一定都需要買車,因此接下來,報名人數突然增大的可能性變得不大。
但是,搖號的難度依然是在不斷增大,因為盡管出現了報名人數下降的現象,但繼續增量的趨勢不會改變。另外,參加搖號新能源的人數也開始走低,三個月以來,廣州市民對新能源車的接受程度依然沒有改變,甚至出現了連續下降的趨勢。
建議:將拍牌指標轉到搖號中
從表中數據可以看出,自從第一個月拍牌開始,到現在已經連續三個月拍牌人數低於競價指標數量。進一步分析,8月未配置成功的拍牌個人指標有3249個;9月未配置成功的拍牌個人指標有4888個;而10月份盡管還沒公布個人指標,但也能確定有6292個單位與個人拍牌指標流拍,將轉入到11月的競價指標當中。
而這已經可以看到,每個月的流拍指標都在增多。因此,盡管每個月的拍牌指標數量都有所增長,但這都是基於每個月的流拍數量增大的基礎上。按照這樣的趨勢下去,10月份的個人拍牌指標數量已經達到8728個,比9月份多出1639個。到了11月份,個人拍牌指標數量將有機會超過10000個。而與此形成明顯對比的是,盡管參加搖號的市民遠遠多於拍牌的市民,但搖號的指標數量卻一直十分穩定。原因很簡單,搖號每個月都能全部滿額中簽,增加的機會只是新能源車指標的那幾百個指標。
『能不能把拍牌的指標轉到搖號中?』無論是網友、市民還是經銷商,都有人希望可以把多出來的競價指標轉移一部分到搖號的指標當中。『這難道不是說明了廣州市民購買大排量的欲望並不大嗎?』東風日產4S店的一位李經理告訴記者,像東風日產的車型中,絕大部分的都是2.5L以下的。與此相反,只有一些豪華車品牌纔會是2.5L以上的。李經理認為,如今的現象是拍牌的指標完全能夠滿足、甚至多出實際需求一倍有多,搖號的需求卻遠遠滿足不了。『這對市民是一種不公平,對經銷商來說,也有一定的不公平。』
此外,從不斷創新低的拍牌金額,以及不斷增多的底價成交人數,也說明了人們對拍牌的理性態度。盡管政策條件不盡相同,但不願意多花錢去拍牌的廣州市民,仍然與上海屢創新高的牌照價格形成了鮮明對比。『既然現在多出這麼多,到目前為止把多出來的拍牌的指標轉一部分到搖號裡,市民就不用多花這麼多錢了。』有市民認為,1年12萬個購車指標當中,總共6萬個搖號指標,4.8萬個競價指標,從現在的形勢來看,比例並不符合實際需求。不過對於怎麼轉,轉多少?也有網友認為需要慎重,『全部多出來的都轉當然最好了,但會不會傷害到有大排量需求的市民?比如拍牌價格會不會因此而昇高?』
預測:拍牌人數依然會增加
盡管參加拍牌的市民數量已經連續三個月低於指標數量,但拍牌的人數依然在緩慢增加。而在這一部分人群中,有一部分是由於搖號不中而放棄轉到拍牌中的。而這個從廣州中小客車指標調控管理信息系統官方網站上也可以看到,有不少的市民諮詢如何從搖號轉到拍牌的各種問題。
另外,拍牌的參加人數多少將會與搖號的中簽率息息相關,隨著難度的增大,也會有更多的市民從搖號轉到拍牌,或者直接參加拍牌。而對於拍牌時的價格,市民目前可以盡管放心,暫時拍牌的指標數量可以完全滿足,沒必要報高價,以底價成交的可能性非常大。但如果將來出現拍牌人數已經接近拍牌指標數量的時候,就要小心了,由於報名人數的不透明,報價有可能會被抬高。
郭堯