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看著對面空空的車道,是否羡慕嫉妒恨?也許將來堵車嚴重時,就可借用反向車道了 羊城晚報記者何奔陳秋明周巍攝
羊城晚報訊記者林翎、通訊員穗交宣報道:10月31日下午,廣州市交通工作領導小組辦公室《系統改善廣州中心城區交通狀況的一攬子工作措施》(簡稱《系統改善交通一攬子措施》征求意見稿),共推出30條治堵措施向公眾征求意見,其中環城高速公路擬將限行貨車,天河路商圈、環市東也有可能要建設空中連廊。『治堵30條』實施後,至2016年年末環城高速以內將30分鍾到市中心,『兩個新城、三個副中心』60分鍾到市區,廣州至珠三角城市實現1小時交通圈。
『限牌令』是治堵關鍵
廣州市交通工作領導小組辦公室有關負責人表示,《系統改善交通一攬子措施》是根據去年的方案,結合限牌後新的要求所做的措施,更側重於發展公共交通。『限牌令』放慢了機動車保有量的增長速度,實施對現有機動車優化管理措施,是有效緩解交通擁堵的關鍵性環節。
《系統改善交通一攬子措施》是一套組合拳,主要分為『建、增、管、限』4大板塊30條措施。根據征求意見稿,至2016年中心城區乾路網平均車速保持不低於25公裡/小時。至2016年年末環城高速以內30分鍾到市中心,『兩個新城、三個副中心』(即東部山水新城、南沙新區、花都、從化、增城)60分鍾到市區,廣州至珠三角城市實現1小時交通圈,中心城區公共交通佔機動化出行的比例提高到70%。至2016年中心城區PM2.5的排放符合國家環保標准要求。
對於『限牌令』試行期結束後政策如何延續的問題,廣州市交通領導小組辦公室相關負責人表示,目前在試行期內將不斷聽取各方面意見,並對試行效果進行評估,下一步將結合廣州交通資源承載能力、交通出行結構、公共交通發展水平以及城市空間布局對政策進行進一步優化,至一定時間將會專項向市民征求意見。不過,『治堵30條』中沒有明確『限外』的具體內容,只表示將根據廣州市試行中小客車總量調控的實施效果評估等,優化調整限牌政策,並做好外地車限行的工作。
環城高速或限貨車
征求意見稿重點在北環高速公路及東南西環城市快速路實施新的貨車交通管制措施,分離環城高快速路過境交通,提高其承擔城市內部交通功能的作用,從而緩解其他主乾路交通壓力。根據中心城區貨運市場搬遷轉型的進度,適時加強貨車交通管制措施,加大對客車載貨非法營運行為的打擊力度。廣州市交通工作領導小組辦公室有關負責人介紹,對於限貨方案,相關高速公司也表示支持。但是全天限還是高峰時期限等暫未明確。
環市東或建空中連廊
征求意見稿規定,至2016年完成約28座行人過街設施的建設,逐步實現重要節點的人車分流。建設珠江新城核心區二層空中連廊系統,研究天河路商圈、環市東建設空中連廊的可行性。
廣州珠江新城建於2007年的第一批空中連廊就因為管理不善、作用有限不斷遭受質疑,為何廣州市仍要力推空中連廊?廣州市交通工作領導小組辦公室有關負責人解釋,市政府考察香港等地後,認為連廊對人車分流有很大意義。廣州的空中連廊一旦形成規模,將方便群眾出行,同時提昇樓宇的商業價值。
中心區停車場將漲價
在市民關心的『收費措施』中,征求意見稿稱,將實施差別化停車收費,初步計劃對中心城區商業區的經營性停車場、路邊咪表停車場等提高收費標准,而小區停車場屬於剛性需求,預計不會調整標准。
去年公布的『舊30條』中,交通擁堵費被刪去,而在『新30條』中被再次提及:『將研究制定重點擁堵路段或區域交通擁堵收費等交通需求管理方案,擇機實施。』相關負責人解釋,新加坡等城市對收取擁堵費執行得很好,但對廣州來說,收費的技術層面還好辦,主要還有其他不確定因素,如國家對擁堵費還沒有具體操作辦法等。
林翎、穗交宣