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近日,北京市交通委運輸局有關負責人做客首都之窗時表示,年底前,城六區將再增9175個居住區停車位,同時五棵松、石景山八大處等五大公共停車設施項目將陸續開工。另外,在回答網友提問時,北京市交通委運輸局有關負責人表示,停車設施建設到位的前提下,憑停車證明購車將成爲未來的趨勢(10月31日《北京日報》)。
臨近歲末,按照車市的規律,現在正是買賣雙方暗暗較勁的時候,一方面廠家要靠年底的衝量完成全年銷售任務,另一方面消費者卻是抱定沒有優惠就不出手的態度。在買與不買的蹺蹺板上,各地政府對於車市限購的態度又是一顆非常重要的砝碼。現在,北京市交通委的這個表態不免讓所有人一頭霧水:憑停車證明購車將成爲未來的趨勢?那正在執行的限購政策該怎麼辦?
爲了摘掉“首堵”的帽子,近年來北京治理交通擁堵可謂花了不少工夫,從單雙號限行到機動車限購,一定程度上降低了北京機動車保有量的增速。據悉,北京從2011年1月開始實施機動車搖號購車政策,將全市年新增的小客車數量控制在24萬輛。到2012年10月爲止,北京小客車搖號已經進行了22期,爲了在每個月發放的2萬個購車指標中得到一個,申請搖號的數量從第一期的20多萬個增加到目前的117多萬個,中籤比例不斷創下新低,最新一期的搖號中籤率甚至接近1:59,被網友吐槽稱“中籤要看人品”。
而隨着時間的推移和搖號基數的增加,這個中籤概率將會越來越低,搖號購車將徹底成爲一個小概率事件,不只要“看人品”更要看運氣。有網友曾測算過,按北京有資格申請購車人數200萬人、每年24萬的發放數量計算,運氣最差的人恐怕要等到十年後才能買到車,“買個車將比中雙色球還難”。這樣的局面肯定是北京相關部門不希望看到的,因此必須要想辦法修改限購政策。從這個思路出發,有人提出恢復從1998年到2004年曾採取過的憑停車證明購車措施,也就容易理解了。
不過,憑停車證明購車真能成爲未來趨勢嗎?至少從目前情況看,遠非北京交通委官員說的那麼樂觀。首先,這個證明應該由哪裏出,是物業公司還是其他地方,出示證明的機構是否具有公信力,以及如何操作都需要細細考量。其次,對於那些居住在沒有正規停車位小區的購車者來說,該怎樣處理證明也會產生新的問題,比如是不是要找人託關係,或是辦一個應付的證明就可以了。當年北京取消停車證明購車,便是由於當時催生了很多所謂的“停車公司”,他們憑空開出來的停車證明並不能控制機動車數量,反而成爲某些機構權力尋租和灰色收入的來源。
當然,我們並不懷疑北京市交通委準備推出這個辦法的出發點,但是僅靠一個停車證明能否切實有效地起到限制機動車增長的作用,還有待政策的制定者仔細推敲。特別是當人們在付出了限號、限購的代價之後,仍然要面對擁堵的道路時,作爲政策制定者的交通部門更要慎之又慎,如何在確保緩解交通擁堵的同時,不再催生市民的買車難,同時也不增加用車的成本,那些依靠提高停車費、收取管理費的辦法短期雖然有效,但顯然不利於汽車市場的長期發展,因此,相關部門還需要從制度層面上加強設計、防漏堵缺,不能光指望收費槓桿發揮作用。本報評論員朱胥男