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文/圖許方華
試駕報告
SUV是近年來最火爆的細分市場,年輕化則是國內消費群體的趨勢,昂科拉迎合這兩大熱點,同時切入一個新鮮又熱門的概念———緊湊,或者是小型化,包括其身段、發動機排量都說明這點。
但從其裝備和技術含量來看,卻一點也不『小』,1.4T發動機、IntelliLink智能車載交互系統、四驅系統等等,都能在昂科拉身上找到。其實這種小車高端化在豪華車當中正有流行之勢,如奧迪A1、寶馬1系、MINI Countryman等,它們都是小車,卻不在性能、質感上妥協。
外形:Q版昂科雷
昂科拉的外形是非常有特色的,主要原因是它的尺寸相對一般城市SUV要緊湊不少,呈現一副短頭、短尾的格局。而在這麼緊湊的體積之內,設計師又竭力要將別克家族的經典元素融入其中,包括大氣的隔柵、高腰線、大輪胎等。其實這些『別克元素』是比較適合用於大車上的,放到這臺小車上,產生了頗為奇特的視覺效果,有點小孩穿上大人裝的感覺。網上議論昂科拉的造型設計時有人戲稱它為『Q版昂科雷』。
昂科拉有不少好玩的小元素:大燈內角的黑色進氣格柵其實是純裝飾品;大燈反光罩上有別克徽標;發動機蓋兩側的假出風口,廠方命名為『高亮度鍍鉻舷窗』;車頂行李架不能用來固定物品(不排除可再額外加裝支承件)……個人覺得,這些看似有實際功用的裝飾,一方面展露了昂科拉調皮的一面,但如果較真的消費者,可能會認為有點『裝』。
內裝:向君威看齊
昂科拉的車廂設計思路和外形一樣,都是去演繹『SUV版的別克新風格』。儀表臺的造型、輪廓、線條走向,都跟君威、英朗如出一轍。亮點有兩個,一是玻璃面積更大,開揚感更強;二是車內配色,除了全黑內飾外,還提供了兩種個性化配色。坐在昂科拉的駕駛區,別克車主會感到非常親切,唯一新鮮的是中控臺屏幕凸起了一個7寸顯示屏,這是新一代德系車的潮流。不過我發現這項配置雖然新潮,但廠家把其中許多功能設定為只能點觸屏幕來操作,而顯示屏距離有點遠,開車時要伸手去觸摸屏幕實在有些別扭,身材嬌小的女士更是難以『觸摸』。
目前市面上還沒有比昂科拉更小的合資SUV車型,實際上,除了高度,昂科拉的長、寬和軸距與高爾夫6都很接近。實際乘坐空間方面,前排頭部空間毫無壓力,不過坐在後排就有『壓力』了。此外,常規尾廂不大是意料中事,356昇的容量也堪稱『夠用』而已。
動力:不溫不火
昂科拉的動力搭配可說是很適中的,既無不及,也不過火,實際感受也如此。從起步開始,到市區內隨時提速,昂科拉給人的感覺都是很自然,既無特別的輕快或爆發力,也不會叫人泄氣失望。雖然是一臺渦輪增壓發動機,但這臺1.4T發動機真沒什麼渦輪增壓的特性,起步開始就感覺不到任何發力遲滯,當然它在中高轉『爆發』時也沒有什麼刺激感。
在昂科拉上,除了大油門起步1擋昇2擋有比較明顯感覺外,其餘各擋位的變化都難以察覺了。在高速上反復加速,最能展現這款6AT和1.4T配合的默契程度———100km/h時正常行駛,轉速是2000轉;這時把油門踩深過半,變速箱會降一擋,轉速昇至3000轉出頭;如果覺得還不夠力,可以把油門踩得更深,這時變速箱會再降一擋,把轉速拉至5000轉去榨取後勁。
操控:車身底盤夠紮實
昂科拉的懸掛為前麥弗遜、後扭力梁式。其四驅系統是電子式,通過電磁式的中央差速器自動分配前後動力。平時會盡量使用前驅,當前輪感應到打滑時,0.2秒內可把動力輸送到後輪,後輪最多可獲得50%的動力。
在公路上行駛,昂科拉的底盤動作有著超越其尺寸的安穩與淡定,碾過井蓋等常見不平路面時,車身、底盤都夠紮實,100km/h開過路面較大的起伏,沒有生硬的彈跳,車身起伏姿態比較淡定,乘坐感像更大型的車。在砂石路上過彎時,四驅版會比較有優勢,在彎中出現輕微的推頭時,你可以通過油門或轉向修整,ESC電子系統此時並不會很敏感地介入修正,給予駕駛者比較大的寬容度,依靠車子本身的抓地力去過彎。昂科拉的方向盤力度回饋屬於比較輕的那種,而且非常靈敏,在高速路上,我覺得它有些過於靈敏了,但其精准性很好,非鋪裝路面上會有一點虛位,走搓板路不會頻繁震手,在平滑的柏油路上這種虛位又不明顯,說明電動助力機構的適應性做得很好。
贊
●定位獨特,外形突出個性十足
●動力完善,變速箱和發動機配合默契
●底盤表現出色,濾震效果好
●內飾做工精良高級
彈
●四驅系統缺少低速手動鎖定和高速四驅功能,能力有限
●觸摸屏操作不太方便
●擋杆頂部的按鈕式加減擋實用率很低
許方華