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筆『戈』
墨舞
從廣州汽車工業發展來看,雖然最近兩年一汽大眾、長安PSA等歐系品牌加入,以及比亞迪、廣汽乘用車等自主品牌快速成長,但目前仍舊無法撼動日系車的地位。
11月12日,廣州車展組委會如期發布了本次車展的相關信息,沒有讓人失望,規模依舊有所提昇,總參展車型達到950款,全球首發車型為34款,亞洲首發車型為23款,展出面積達到了20萬平方米,均創出了歷屆新高。
在參加發布會前,記者多多少少有些擔心今年廣州的規模會有所下滑。畢竟,廣州車展今年面臨的外部環境十分嚴峻,這其中有市場因素、政策因素等等。
然而,本屆車展在不利環境之下,依舊創出新高,也體現出了廣州車展自身的地位。經過10年發展,廣州車展已經實現了從小到大,開始從大到強的轉變,今年也算是其『成
人禮』。
從今年情況來看,廣州車展面對外部環境可謂是最為嚴峻的一年。今年6月底,廣州市政府突然宣布,由於交通擁堵等原因,開始實施限牌措施,一年限額為12萬輛,抑制了廣州近半的需求。
該政策的出爐讓廣州車展十分尷尬,車展的規模是否會打折扣呢?在這之前,甚至有消息傳出,部分車企下調了參展的規模。
10年來,廣州車展的成長,一方面依靠著全國汽車產業的高速發展,另一方面則依靠容量巨大的華南市場。
然而,在市場方面,廣州車展已經失去了其在銷售上的主導作用,華南市場作為最早開發的汽車市場,其保有量已經達到了一定的基數,高速發展的空間已十分小。同時,廣東如今有著多個地方性車展,這些車
展均以銷售為目的。這其中,最大者為深港澳車展,依靠著深圳巨大的市場,其規模正呈現出跳躍式發展。今年6月,該參展規模達到了11萬平方米,參觀總人流量超過61萬人次,累計成交預訂車輛18453輛,實際成交金額突破42億元人民幣。而東莞、佛山等幾個二線市場的車展也嶄露頭角。
並且,從國內車展來看,北京車展與上海車展處於絕對的領先地位,在國內無其他車展能代替,這從全球首發車型的數量以及跨國車企的重視程度可以看出。目前,廣州車展的全球首發車型雖為34款,但跨國車企的全球首發也僅為4輛,近90%全球首發車型為國內自主品牌。並且在跨國車企的全球首發車型中,也沒有重要的戰略性車型,這與北京車展、上海車展有著巨大的差距。
可喜的是,在限購的情況下,廣州車展交出了一份不錯的成績單。這也意味著,廣州車展的發展,雖然尚無法趕上北京車展以及上海車展,但對於跨國車企來說,依舊是布局中國市場的一次重頭戲,這也讓廣州與其他地方車展拉開距離。
再者,今年日系車市場意外大幅下滑,這
對於廣州車展也是一種衝擊。因為車展在某種程度上,依賴於本區域的汽車產業的發展。
長期以來,華南市場一直是日系車的市場大本營,所佔的市場份額也為全國最高。從廣州汽車工業發展來看,雖然最近兩年一汽大眾、長安PSA等歐系品牌加入,以及比亞迪、廣汽乘用車等自主品牌快速成長,但目前仍舊無法撼動日系車的地位。
而從組委會透露的信息來看,日系車並沒有放棄市場,依舊保持著較高的參展熱情,這也體現出了廣州車展巨大的作用。
除了乘用車展出規模提昇,對於廣州車展來說,從大到強的提昇還體現在橫向發展上。今年,除了乘用車展,『2012廣州國際商用車展覽會』及『2012廣州國際汽車零部件及用品展覽會』同時舉行,三大板塊齊頭並進,開創中國綜合性汽車展覽會辦展模式,這也給廣州車展的發展提供了一條新路。郭小戈