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將於年底前開通試運營的6號線一期,是本市第一條最高時速達100公裡的全地下市區地鐵快線。全線目前共7個站點可與其他線路換乘。而按照計劃,這7個換乘站的換乘時間都將不超過3分鍾。
從規劃選址開標至今已過去了4年半的時間。從選址、測量到後面的調試、裝修,每一個環節都在給北京軌道交通建設管理公司的人們出著難題。
『施工最「痛苦」的一段恐怕就是平安大街這段了』,幾位軌道交通建設的負責人感慨,『這裡民居多,平房多。明挖要求施工地段寬闊,而盾構同樣需要較大的地面面積。在平安大街上,這兩種作業方式想都不要想,只能暗挖。』
暗挖的作業以800至1000米為界,逐段施工,但暗挖每隔一小段距離就需要一個豎井,施工的負責人們在前期調研時,每天就是尋找豎井的挖掘點。『可能是一小片綠地,也可能是某一處市政用地,別的地方我們也不敢動……愁死我們了。』2009年,在經歷了無數次設計、論證後,地鐵6號線的暗挖作業開始。
難題遠非這一項。軌道交通建設公司的一位負責人告訴記者,施工之前,他們到有關單位查閱了地下管線的相關資料,可是,北京的城市建設發展太快,有些管線資料還未更新,更令人頭疼的是,由於地面沈降等原因,記錄的管線深度、位置與實際不符。『比如記錄上說的是10米深,我們挖到8米,管線就出來了……這管線深度偏差不要緊,它差了一點,我們就得重新論證。』
由於交會既有線路,比鄰居住區地下管線較多,6號線車站埋的較深,在北京地鐵建設歷史上第一次超過30米。其中,東四站底板深達34米,朝陽門站底板深達32米,這也是目前已完工的地鐵車站中最深的兩座。
6號線東四站設計負責人王文勝說,東四站全面開工之前,第一件事兒就是打降水井。45.2米深、穿透兩層隔水黏土層的降水井沿車站打了一整圈,足有200多個。局部地方由於水比較大,甚至打了兩圈井。這些抽出來的地下水滲入管內再由水泵抽上來排入市政管網。據測算,高峰時,東四站一天排水達6.8萬立方米,平均下來每天的排水量也有3萬立方米。
除了地下水的問題外,東四站最難的還是與5號線換乘通道的施工。由於地面沒有施工條件,只能采用從6號線開始,自下往上仰著挖。這種工法難度非常大,主要是地層容易坍塌。為保證施工安全,設計采取了安全的措施,利用深孔注漿加固,提高地層的強度,保障開挖拱頂的安全。本報記者軒燕龍J207
劉平攝J163