6號線一期年底即將通車。目前列車正按運行圖空載運行，從東到西20座車站，8節編組的大容量列車48分鐘能跑完全程。隨着設備系統運行趨於穩定，6號線列車空載運行的最小發車間隔將很快達到3分鐘的預定目標。

　　近日，記者探訪正在收尾階段的6號線工程，這裏依然瀰漫着忙碌的氣氛，工人們說越到最後越不能放鬆，要給市民交上一條快捷便利的地鐵線。而會從6號線得益的居民們更是對這條地鐵線充滿了期待，天天盤算着這具體開通的日子。

　　比原定工期提前兩年

　　北京市軌道交通建設管理公司第四項目中心副總經理童利紅主抓6號線的設計工作，雖然6號線一期已經到了收尾階段，但是她每天依然有開不完的會，“越到最後越要精心。”

　　跟着童利紅來到6號線的平安裏車站，她關注每一個正在進行的工作細節：消防設施、扶梯的安裝等。據她介紹，6號線一期工程花了3年半的時間來完成，比原定工期提前了兩年。目前，全線正在緊鑼密鼓地進行裝修工作，“現在每個車站至少有一個出入口可以交付給運營公司來使用，以便他們調試列車。”

　　創下北京地鐵多項第一

　　說起6號線一期，童利紅就像說起自己的“孩子”那般親切和熟悉這條貫穿京城東西的新地鐵線創造了許多個第一：

　　最高時速達100公里：由於6號線一期車站站間距普遍比較大，最大站間距達到4001米，這樣就可以實現列車最高行駛速度爲每小時100公里，這也將是北京地鐵常規線網中第一條達到此速度目標的線路，而原來的最高時速則是每小時80公里。

　　實現快慢車混行：由於6號線分爲三期建設，一期從海淀五路居站直通到朝陽草房站，二期又將延長至通州，另外其還將從五路居站西延至石景山，而爲減少遠途乘客乘坐地鐵的旅行時間，同時實現對不同需求乘客的差別化服務，在6號線的設計過程中，吸取了日美軌道交通快車線路的設計經驗，在北京地鐵設計中第一次提出快慢車混行的概念，且提出利用兩條區間線路實現快慢車運營的越行概念。

　　8節編組列車：考慮到客流量，6號線也將成爲北京地鐵第一條實現8節編組的線路，這比原來的6節編組的線路多了三分之一的運量。

　　車站“磚之韻”感受地鐵文化

　　在6號線一期車站內探訪，你會發現一個統一的元素，那就是“磚”。童利紅介紹，其實這就是6號線車站的裝修主打“磚之韻”。按照“磚之韻”構思，裝修將通過古城青磚、近代紅磚、現代彩磚等牆面裝飾變化來體現西城、老城、CBD及重點發展區等不同區段的城市印象，而這也將給乘客帶來一條京城的發展脈絡。

　　在6號線一期平安裏車站，記者看到這裏的青磚設計讓人彷彿走進了北京的四合院，而頂棚上紅色橫樑的運用讓人一下子就會想到“這裏是北京”，其實在二環以裏的中心老城區段，即車公莊至朝陽門段車站都是以樸素的青磚爲主要牆面裝飾材料，這也與車站周邊的歷史古蹟、四合院、名人故居、街巷衚衕相呼應。

　　在南鑼鼓巷站，人字形的坡頂與仿木色檁條裝飾，將勾起人們對衚衕的懷念。而站臺上的立柱更是精美，青磚包裹中留出一片長條狀的白色鋁板，再鑲嵌上傳統的窗櫺圖案，深巷宅院的親切感撲面而來。北海北站白色吊頂的正中位置，仿琉璃瓦的綠色裝飾帶蜿蜒曲折，勾勒出重檐飛椽的效果，皇家園林的顯赫氣勢撲面而來。

　　從平安裏車站往西至車公莊站，從這兒至五路居段，車站牆面改以紅磚爲主要裝飾元素，暗合北京近代發展的特徵；而從東大橋至草房段，這裏由於屬於高樓雲集活力四射的都市商業圈及配套生活圈，車站裝飾選用富有青春氣息的現代彩磚；據說，再往東的6號線二期工程，即通州物資學院至東小營段，爲通州新城以大運河爲依託的重點發展區域，車站牆面主要選用具有未來氣息的玻璃磚來裝飾。

　　“將來居民坐地鐵體驗的不僅是速度，還有地鐵文化，我們希望6號線的軟件和硬件都能讓居民滿意。”童利紅說。