雪鐵龍C4L

　　在昨天開幕的廣州車展(媒體日)上，東風雪鐵龍展臺最受矚目的焦點莫過於雪鐵龍全新發布的C4L車型。這款新車早在今年9月份的巴黎車展已經完成了全球首次亮相，預計將於12月5日正式面向中國市場發售。至於備受關注的原因，我想除了2710mm的軸距、1.6T渦輪增壓發動機、6速手自一體變速器之外，當然還有中國本土設計師全程參與的整車設計研發。

　　中國設計師參與外形設計

　　雪鐵龍C4L采用標准的三廂車布局，車頭以海外版兩廂C4為原型，經過了重新的設計，細節與原版車型相比略有區別，設計風格更加符合國人的審美習慣。細節上，新車的雙人字LOGO比海外版C4更加粗壯，進氣格柵更加寬大，同時采用大面積鍍鉻裝飾條。U行保險杠和進氣格柵圍城了隱形的六邊形，讓新車看起來更有肌肉感。

　　值得一提的是，國產雪鐵龍C4L還標配了LED日間行車燈，位於前包圍兩側的行車燈能夠提高車輛的安全系數。

　　新車側面線條過渡自然，早年間三廂標致307那種不協調的『大屁股』沒有再出現在雪鐵龍C4L上，新車的車身下緣還增加了防擦條設計。雪鐵龍C4L的車身尺寸在同級車型中屬於『大塊頭』，其長、寬、高分別為4620mm/1780mm/1498mm，而2710mm的軸距是新車最大的優勢之一，較大的尺寸能營造出更寬敞的內部空間，這對於國內消費者而言是比較看重的性能。

　　雪鐵龍C4L的後舷窗采用獨特的飛鏢型設計，這一設計不但讓新車的側面造型更具張力，同時充分說明了C4L的設計獨立性。後風擋的設計來自C5，罕見的曲面設計優化了汽車的空氣動力學特性，在高速時起到車尾擾流板的作用，只是對於加工裝配提出了更好要求，估計其成本不會太低。

　　車尾輪眉上方的突起線條和保險杠的線條相互呼應，構成了新車最有肌肉感的部分，尾燈雖然采用傳統鹵素光源，但是有了導光帶燈殼的裝飾，看著還是很有檔次感。

　　雪鐵龍C4L的車尾細節處理同樣值得稱贊。由中國設計師參與設計的這臺三廂車不但很符合國人的審美，而且讓這款帶有濃郁法式特點的新車擁有了許多本土元素。

　　內飾設計回歸傳統但個性依舊

　　新車的內飾實現了和海外版兩廂C4的同步，但細節稍有不同。炮筒式儀表采用了鍍鉻裝飾，內飾裝飾板則有區別，駕駛員左側的功能按鈕移到了下方儲物格的地方。

　　新車的方向盤和中控臺則原汁原味的采用了海外版兩廂C4的設計。值得稱贊的是，雪鐵龍特有的限速功能在新車上沒有被減配。新車的中控臺下方和海外版車型稍有不同。

　　最能體現不同之處的就是排擋杆，不過這也好理解，海外版車型采用了AMT變速箱，而國內采用6AT變速箱，兩種變速箱配套的排擋杆完全不同。AMT的電子排擋杆更科技，更有型，但AMT變速箱擁堵路段的舒適性則遠不如6AT。

　　在旁檔杆前面的通常都是煙灰缸的領地，但法國人卻把這裡讓給了空氣淨化按鈕，看到這個空氣淨化不禁想到了凱旋和世嘉安放在空調出風口的香水揮發器，很浪漫，很情調。

　　新車的一鍵啟動按鈕很有保時捷的風格，配合碳纖維樣式內飾裝飾看著很有賽車風格，也符合國內標致品牌偏向家居，雪鐵龍品牌偏向運動的定位。

　　配置厚道競爭力值得期待

　　在高級車上的『純高端』駕駛安全輔助配置逐漸下放到緊湊級車的大背景下，海外版兩廂C4具備了盲區輔助配置。實際上國產三廂福克斯也可以選裝該配置，真心希望這項配置可以出現在C4L的配置單中，哪怕是選裝。

　　另外，導航的屏幕太小一直是雪鐵龍系列車型的問題，如果可以更大一些，增加TMC實時路況(海外版兩廂C4已經具備該功能)，那麼國內的車主肯定會歡天喜地的。

　　懸掛沒什麼好說的，法國人已經把扭力梁懸掛發揮到了極致，雖然和速騰一樣都是『板簧』懸掛，但是很少見到有人詬病雪鐵龍的懸掛。兩個原因，雪鐵龍的緊湊級就沒有多連杆，沒有對比也就沒人不滿了；另外就是法國人的調教舒適中帶有韌性，挑不出什麼毛病。

　　雪鐵龍國產車型首次搭載1.6THP發動機

　　先期上市的C4L搭載1.6L自然吸氣和1.6THP渦輪增壓發動機，1.6L發動機並非全新研發，這款發動機已經在標致308、世嘉等多款車型上采用，但雪鐵龍對其進行昇級，最大功率達到了86千瓦。匹配5速手動/6速自動變速箱。

　　C4L動力最大的看點是1.6 THP發動機，這款發動機由寶馬和PSA共同研發，目前在寶馬1系、MINI車型上搭載。這款發動機采用單渦輪雙渦道技術，最大功率為120千瓦，峰值扭矩為240N m。除此之外，由神龍公司自主開發的1.8L自然吸氣發動機或許也會出現在雪鐵龍C4L上。

　　本章小結

　　雖然在車市總體低迷，緊湊級競爭激烈的大環境下，東風雪鐵龍的新車動作比較緩慢給人『慢半拍』的感覺。但是慢工出細活，全新的C4L在很多方面都展現了他獨到有優勢。在今天開幕的廣州車展上，國產雪鐵龍C4L將會驛站尊榮，正式與國內消費者見面。