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深圳1992年在內地率先實行公交車無人售票制度如今自覺刷卡、投幣已成習慣
文、圖/記者龍錕
昨日,深圳公交車無人售票制度實施20周年。20年前,深圳開始在10路和203路車上試行無人售票制度,這是內地的首次嘗試。
20年前,無人售票還是各地爭相考察學習的新鮮事物,但不經意間,那穿梭在城市道路上的無人售票大巴,卻成了一座城市,乃至我們整個社會公民道德、誠信、公民意識的流動窗口。
這20年的無人售票,映射出公民道德意識的20年嬗變。
1992首推無人售票
乘客擠到車門看熱鬧
如今,人們對無人售票早已習以為常,但在1992年,它卻是不折不扣的引起轟動的新事物。
小說《花季雨季》中曾對當年的無人售票車有段描述,『好不容易擠上10路車。這是深圳市第一輛無人售票車。公共汽車無人售票,是跟香港學的』,在小說描述的年代中,整車人當時還在談論著股票下跌。
控制成本力推公交改革
上世紀90年代的深圳公交大巴是老式的黃海普巴,有3個門,配有兩個乘務員,所有的門都可以上下客,當時的10路公交車的票價是5角。
盡管有兩名乘務員,但一到高峰期的時候,她們還是忙不過來,經常還會出現漏票,那時,一輛公交車配4名乘務員,2名司機,加上輪休,每輛車至少需要6~7個人。
深圳巴士集團股份有限公司黨辦副主任黃海雯回憶說,當時,公司經營成本居高不下,急需進行改革。1992年公司開始醞釀推行無人售票,無人售票是將企業從勞動密集型解脫出來的有效手段,是國際上現代化城市公共交通普遍采用的方式,在中國內地是首例。
不過無人售票制度的推行要培養乘客前門上車後門下車的乘車習慣,司機除了開車還要承擔報站等其他服務,會不會分心也是個問題。並且需要乘客自備零錢,如果乘客不接受有抵觸情緒,也會很難辦。
每個站臺都安排人員疏導
但是,深圳是一座敢闖敢為的城市,1992年11月23日,深圳舉行10路和203路無人售票公共汽車剪彩儀式,無人售票制度在內地首次開花。
深圳巴士集團現任黨辦書記林傑是當年無人售票車的首批司機之一,他對記者說,在駕駛203路公交車之前接受了一系列培訓,比如等待乘客都上完車後纔能啟動開車。因為沒有售票員報站,司機都配備了一個話筒來報站,有的司機甚至還專門糾正以往的方言,盡量用普通話報站。
林傑回憶說,因為203路當時經過東門,那裡有很多游客,很多人還是從後門上車,由於對無人售票不了解,很多乘客都擠在前門看熱鬧,所以每個站臺都配備工作人員進行疏導,為了過渡,車上當時還是配了售票員,不過她們只負責講解和引導。
此外,巴士集團當時還將辦公室人員派到了公交站點維持秩序,並且對市民進行講解。當時黃海雯就被分配到桂園路的公交站臺上宣講,每看到一個來坐203線路的乘客,就告訴他們,『這輛車是無人售票車輛,前門上車投幣,後門下車。請大家准備好零錢,車上不找零錢!』連續幾天下來,大家都累得說不出話了。
『講解員』:深圳人接受很快
短短一周後,不少常坐車的市民已經很自覺地從前門上,後門下了。黃海雯感嘆說,深圳人整體素質很高,接受新鮮事物很快。無人售票工作很快在其他線路上普及。為了減輕駕駛員的工作負擔,幾個月之後,電子自動報站器開始傳出朗朗悅耳的報站聲。
1994年5月,深圳正式在內地率先推行的公共汽車無人售票被建設部作為重點科技推廣項目向各地推廣,並授予科技進步三等獎,全國20多個大中城市的公交同行紛紛來深考察。
1996應對假幣、游戲幣IC卡應運而生
無人售票車是一個流動的窗口,是公民誠信的試金石。經過一段時間疏導和媒體大規模宣傳,深圳人自覺投幣買票的習慣漸漸建立起來。但是投假幣、游戲幣等各色行為也明顯多了起來。
203路經過國貿友誼城,該處曾經有多家游戲機廳,因此每天都有人用游戲幣冒充錢幣丟進投幣箱。『還有人用一角紙幣染成紅色,裝成5角錢扔進來。』林傑說,那時每天清理投幣箱都有大量游戲幣,但是這種事情無法追責,只能當作公司的損失。
1996年11月,深圳市公交集團成功地在深圳全市所有無人售票公共大巴線上推行非接觸式IC卡儲值票系統,該系統就是為了應對零鈔缺乏和假幣問題的。1998年,建設部組織國內知名專家對其進行了科技成果鑒定,一致認為該系統屬國內首創、達到了國際先進水平,可以推廣應用。當時的IC卡有學生卡和成人卡,由開頭字母C和X區分。
如今公交IC卡已退出歷史舞臺,2007年全面由公交地鐵通用的深圳通取代,市民可憑IC卡置換深圳通,現在還有一些老市民將IC卡珍藏起來。
1997首批女售票員
轉崗上路成司機
按照規定,車程18公裡以下的公交車實行無人售票,那麼大量的售票員將失去崗位,據不完全統計,1992年至1993年期間有1000多個售票員離開了原來的崗位,為了能夠解決重新就業問題,當時深圳市公共汽車公司鼓勵她們去學開大巴車。
黃海雯稱,這些售票員隨後成了深圳公交汽車上的第一批女司機,由於開公共大巴比開小汽車有更嚴格的規定,當時很多售票員要經過2年多的培訓、跟車學習,然後纔能夠成為真正意義上的女大巴司機。隨著女大巴司機的上路,深圳市公交系統迎來了首批『三八線路』——即1997年的213路、8路車等線路,這些線路的公交車當年均由女司機駕駛,被公交系統稱為巾幗車隊。
目前,深圳市民還可以在10路車上看到這些女司機。
現在假幣雖難杜絕誠信更深植人心
今時今日,深圳公交還沒有全部實行無人售票制度,一些貫穿深圳關內外的公交車因為需要分段收費,所以仍然設有售票員。事實上就算無人售票後推出了刷卡,也無法從根本上杜絕假幣。
黃海雯告訴記者,深圳通可以打折乘車,使得假幣的情況得以緩解,但只要是需要投幣就難杜絕投假幣的存在,巴士集團也曾想推廣假幣識別儀,但最終沒有執行,因為如果需要乘客重新投幣,引發的問題矛盾也很多。『其實對於假幣問題,我們只能去舉報,沒有別的處置權。』
雖然假幣投放的情況時有發生,但無法掩蓋無人售票下的絕大多數乘客的誠信和素質。
比如在東門國貿等鬧市區的公交站臺,經常是人挨人地等車,人擠人地上車,有的乘客因為擠不上只能從後門上車,即便如此他們也會主動地將錢幣或者深圳通拿出來,由車廂裡前方的乘客一直傳遞到投幣口,深圳通在刷卡完畢後也會由一雙雙陌生乘客的手傳回到主人手中。