|
||||
作爲世界上最漂亮的地鐵和世界上規模最大、最繁忙的地鐵之一,莫斯科地鐵擁有獨一無二的歷史和“地鐵文化”。
從第一個五年計劃時期開始,斯大林就提出要用10~15年的時間趕上和超過資本主義強國。1931年,蘇聯共產黨中央委員會決定,他們的首都需要一條地鐵。
到1935年5月,全長11.6公里的第一條地鐵線路建成通車。在地鐵站入口處舉行的慶祝儀式上,斯大林授予負責主持建造地鐵的聯共(布)莫斯科市委第一書記、蘇聯交通人民委員卡岡諾維奇一枚列寧勳章,並當衆宣佈莫斯科地鐵以卡岡諾維奇的名字命名。從那時起,地鐵的建設就一直沒有中斷過,即便在衛國戰爭時期也是如此。
莫斯科地鐵以深不見底聞名,《巴爾的摩太陽報》駐莫斯科的通訊員道格拉斯·伯奇曾說,乘坐莫斯科地鐵就像:“乘坐自動扶梯到地獄去旅行。”
德國法西斯大舉入侵蘇聯後,傳說斯大林就下到了地鐵深處,在那裏思考戰爭局勢、出路和對策。當他從神祕莫測的地下深處走出來,再度出現在世人面前時,人們懷着戰勝法西斯的英雄氣概,高呼:“爲斯大林,衝啊!”與此同時,地鐵的建設也在向地層的深處發展。
1941年,蘇聯的十月革命慶祝大會在馬雅可夫斯基站候車大廳舉行,之後,受檢閱的將士立即開赴戰場。
二戰期間,莫斯科地鐵是重要的防禦工事和庇護所。爲躲避敵機的頻繁空襲,它作爲天然可靠的防空洞,使千百萬人免遭法西斯屠殺。在戰爭開始的頭6個月中,地鐵保護了1500萬市民免遭納粹轟炸,即庇護了該市80%的居民,而且還有200多個小生命在地鐵裏誕生。一位俄國作家這樣描繪戰時的莫斯科地鐵:“那時候,帶紅色‘M’標誌的地鐵成爲人們溫暖、安全、慰藉的象徵。”
戰後,莫斯科建造了一條祕密專用地鐵,其主要任務是便於國家領導人在市內行動,確保他們的人身安全。