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在飛機飛行時、特別是起降時,應該關閉手機及其它電子產品,這是航空公司的安全禁令,也是每位乘客必知的常識。但是,一直以來總有那麼一些乘客“不以爲然”地違規。
國航、南航、東航、中聯航、美國航空、阿聯酋航空等8家國內外主流航空公司和飛機兩大製造商波音、空客認爲,飛機起降時是“絕對應該關閉手機或電子產品”的。
這個禁令源自於1991年一些飛行員和空乘人員的非正式反饋,他們在工作中感受到電子設備會影響飛機的導航設備,或干擾駕駛艙與地面的通信。比如,美國國家航空宇航局(NASA)的“飛行安全報告系統”中提及的一次事故,一架波音737客機在一次夜航着陸時,定位器突然發生了大幅度偏轉,且沒有任何提示。機長非常肯定地說:“客艙有手機干擾了定位器。”
“在民航業內,將飛機起飛後3分鐘,降落前8分鐘,稱爲‘危險11分鐘’。由此可見,飛機起飛與下降期間對各項安全指標要求最嚴格,國內外航空公司之所以對手機和電子設備要求如此嚴格,目的是爲了排除所有來自於客艙的不安全因素。”
大量證據表明,在飛機上使用移動電話等產生的電磁干擾,會造成飛機導航設備、自動駕駛儀系統失效進而嚴重危及航空安全。特別是飛機無線電導航和通信系統在起飛、爬升、進近和着陸階段,由於飛機處於低高度(低於2500英尺≈762米),任何電磁干擾都有可能造成機毀人亡的後果。這已引起社會各界的廣泛關注。
那麼,移動電話等電子設備是如何影響導航系統的呢?國航專業人士解釋說:“會對導航系統產生影響的包括主動和非主動信號發射設備,影響最大的是主動發射設備,如移動電話。根據國際公約,現行導航頻率頻道是1200MHZ、110MHZ、75MHZ。而移動電話GSM是900MHZ和1800MHZ,CDMA是800至1000MHZ,與導航系統十分接近。一旦發生頻率偏移,與機上導航設備一樣將非常危險。就算正常使用,因爲頻道接近,也可以產生相當的影響。而其它非主動發射設備如筆記本電腦、電子遊戲機、攝像機等由於使用了高頻率的時鐘振盪器,也會產生干擾。”
爲此,我國民航法規有非常嚴格的規定。從飛機飛行前關閉艙門時刻起,至結束飛行打開艙門時刻止,不得開啓和使用手機(包括飛行模式)。同時對違反規定使用手機或者其它禁止使用的電子設備者有明確的“三步走”應對態度:口頭制止;制止無效的應當報告機長;採取約束措施予以管束。
(孟環)