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按下按鈕、手握操縱柄,車輛開始啟動運行,眼前是延伸的地鐵隧道……昨天下午,記者在市地鐵運營公司位於積水潭橋附近的地鐵司機模擬電教室內看到,年內將開通4條地鐵新線的司機們,正在價值千萬元的模擬器內練習駕駛地鐵。
模擬電教室牆上掛著一個大屏幕,屏幕分成四部分:左上顯示車載信號系統,左下顯示線路視前景情況,右上顯示車輛顯示器,右下顯示駕駛艙監控系統。教室後方玻璃牆後,豎立著一個巨大的地鐵駕駛艙模擬器。運營三分公司的高級技師劉漢強告訴記者,為了年底4條新線的開通,新培訓了900多名司機。『去年8月招來的學員,大部分是機械和電氣專業的大專生,也有大本生,都是北京籍,25歲以下。面試時最看重他們的理工科基礎知識、責任感和靈活性。進行一個半月的理論學習後,跟著師傅在老線上實地實習3個月,累積實習8個月、2萬公裡後,纔有資格來這裡培訓40個學時,考正式的司機資格。最近這一期是200多人,因考試不合格被淘汰了50多人。』
記者了解到,淘汰率如此之高,是因為考正式的城軌電動列車司機駕駛證可不是件容易事兒,規章制度、車輛故障處理、突發事件應急處理等方面的能力,都要考核。『比如模擬器考試,考官在一旁的電腦上設置狀況為「列車突然停止不動」,考生必須在5分鍾內判斷車輛故障並使列車重新開動,超過5分鍾就算事故。這一項不過,整個考試就通過不了。』劉漢強指著模擬器說:『模擬器這一關是第三關,之前還要過理論考試關和車場實操關。理論考試封卷後由北京市技能鑒定中心判卷子;車場實操的車門故障處理、列車送電前巡視檢查、動態置動故障處理等內容都要合格,然後纔考模擬器。最後的第四關是去運營中的老線考操縱,四關全過纔能成為一名合格的正式新司機。』
萬柳乘務中心C班的帶班主任付雲華對記者說:『新線的車輛和車洞都有變化,拿10號線來說,二期車型和一期車型的保險等內在線路不同,二期的車洞因為多了疏散通道而變得比一期寬,都需要新司機適應。』
本報記者孟環J147程功攝J129