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據中國之聲《新聞晚高峯》報道,繼圓通、韻達等四家快遞企業被處罰後,中國航空運輸協會再次開出罰單,北京飛力士物流公司違規運輸鋰電池並在《非限制性物品運輸聲明》上加蓋僞造的南航確認章,因而被取消二類貨運代理資質。
在中航協對快遞物流企業連開罰單的時候,不少快遞公司透露,準備籌建自己的航空公司來提升快件運送能力。業內專家認爲,對於快遞企業將組建機隊運送快遞件,未來不排除調整每單快件價格的可能。
11月7日,首都機場安保公司在對北京飛力士物流發往長沙的一票電腦貨物進行安檢過程中,發現飛力士提供的《非限制性物品運輸聲明》鋰電池型號不在南航鋰電池備案表當中。經中國南航辨別,發現運輸聲明上的確認章編號與當天情況不符。據鑑定,飛力士加蓋在運輸聲明上的確認章是僞造的。近期,航空貨運代理企業陸續發生貨運代理差錯事故,甚至出現謊報貨物名稱、隱瞞運輸危險品的惡劣行爲。中航協副祕書長段開洪透露,從23日開始,中航協已經會同相關部門開始了爲期兩個月的針對貨運銷售代理的全國範圍安全整頓,受罰企業作爲反面典型,重新獲得相關資格目前還沒有時間表。
段開洪:我們下一步跟工商、公安商量後,對於是不是重新申請,我們下一步再研究具體措施。
一個月時間,中航協開出五張罰單,快遞公司認識到擁有機組的重要性。近日,申通、圓通對外宣佈,將加快自建航空運輸。據瞭解,目前,申通的航空件已經達到總業務的25%。申通內部人士稱,申通內部計劃2013年收購一家純貨運的航空公司,至少會擁有7架自己的貨運飛機。而剛剛被撤銷二類航空貨運代理資質的圓通透露,如果獲得批准,未來十年將投資55億元在航空公司上。快遞諮詢網首席顧問徐勇說,目前很多民營快遞利用飛機的腹倉運輸快件,而自建機隊成本平均將高出30%以上。
徐勇:包機加上各種費用一般每公斤8元左右,它與貨量有很大的關係,如果艙位裝不滿可能會加一倍,或者加20%、30%不等,滿艙的話大概是在6.5元到8元之間,如果是從普艙走早晚航班一般是在2元到3.5元之間,根據航班時間不同價位也不同,如果是自己航空公司的話,大概在6.5元到8.5元之間。
自己組建機隊將使快遞公司承受更大的成本壓力。業內人士認爲,快遞企業通過自己的機隊運送快件,未來不排除調整每單快件的價格。徐勇擔心,隨着航空快遞運輸的快速發展,越來越多的快遞公司通過代理、包機等形式完成空運,如果不能形成有效的安全監管機制,安全隱患不小。
徐勇:現在技術力量已經不能適應,快件和其他貨物它有巨大特點,快遞物品種很多,比方說一包可能有一千件,疊加在一起安檢來說可能有一定的難度,我建議建立航空快遞運輸標準,儘量去分類、去識別,同時我們應當加強對安檢技術手段上的更新和升級。