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○在駱崗機場,剛剛降落的航班馬啟兵攝
包河區駱崗社居委仁裡郢是離駱崗機場最近的居民點,每天幾十架飛機在頭頂飛過,因為離機場最近,這裡很多人都有著與機場、與飛機有關的故事和記憶。
肩挑背扛建機場
李開炳,仁裡郢的居民,今年已經70歲,但身體還硬朗,提起駱崗機場,老人有說不完的話,幾十年前的經歷仿佛又回到眼前。
李開炳說,以前合肥的機場在三裡街,當時機場很小,機場上停的飛機也很小,當年他們都去看過,後來機場就遷到了駱崗。李開炳說,當時駱崗建機場大概是1964年,要在村裡征地,當時的村叫『合巢大隊』,現在已經改名叫駱崗社居委了。李開炳說,第一次大概征了一二百畝,前後一共征了五次。老人至今還記得當時征一畝地的補償款是128元。當時征地除了給補償款外,還到村裡招工,當時村裡一共有30多人招了工,這30多個人主要分配到了合鋼、市政、建華窯廠(建材一廠)。
征完地後就是建機場,當時附近的地大多是丘陵地,高矮不平,而建機場就要把這些地推平。『當年建機場不像現在,當時沒有什麼大型的機器,主要靠老百姓肩挑背扛。』李開炳說,當時整個工地只有幾臺挖掘機,大部分土方都是大家用板車拖,用肩膀挑。
當時附近的四個鄉,每個鄉每天要出五六百個民工,一天工地上有2000多人在乾活,十分壯觀。『盡管活很累,但提到修機場大家的乾勁都很高。』李開炳說,當時大家都搶著要上工。
搶著上工其實還有另一個因素,那就是工錢高。李開炳說,當時在生產隊乾農活一天收入只有兩三角錢,而在機場上工最差的工種一天也有一塊多錢的收入,好點的技術工能掙四五元錢。
機場建設對工程的要求也非常嚴。李開炳當時在機場工地搞測量工作。李開炳說,機場地面一共三層,最底下一層是土方,土方平整後要壓實,含水量大了不行,土方上面要鋪上一層大石頭,石頭的大小和重量都有嚴格要求,厚度要有60厘米,重量達到三百斤,大石頭鋪好後,再用小石子塞縫,然後再在上面澆上混凝土。
土方和混凝土的高程都有嚴格的規定。李開炳至今還記得當時的標准是『正二負三』。所謂『正二負三』即指,土方最高處不能高於二厘米,最低不能低於三厘米,混凝土最高處不能高於二毫米,最低不能低於三毫米。
一天坐了18趟飛機
早在上世紀七八十年代坐飛機的人很少。由於離機場較近,那個時候,仁裡郢的四位居民就率先坐上了飛機,這次坐飛機的經歷可不一般,別人一般一天只坐一趟,他們一坐就是18趟。
李開炳就是最早坐上飛機的四位居民之一。那時的李開炳不過三十來歲。
李開炳說,當時新機場剛剛建好不久,聽說有飛機要試航需要一些乘客,於是就托當時的駱崗派出所的一位指導員找關系搞到了四個名額,因為指導員的愛人在機場當駕駛員。
『能坐飛機,那可不是一般人,村裡的人當時可羡慕了。』李開炳說。
接到通知可以坐飛機的那天,李開炳很興奮。
那是一個下午,試飛的飛機很小,大概能坐三四十人,參加試飛的也就七八個人。李開炳和同村的陳桂英等四個人上了飛機,上飛機前每人發了個衛生袋。李開炳說,剛上飛機時很興奮,都朝飛機窗外到處望。
試飛的路線大致是從機場起飛,然後到東大圩再向北飛往市區再到大蜀山,然後到機場降落,往返一趟大概7分鍾。這次試飛,李開炳一下午一共坐飛機往返了18趟。
李開炳至今還記得當時的感受。『飛機起飛時很舒服,但下降時十分難受,飛機往下栽,感覺肉體下降了,但心還懸在天上。』李開炳說,大概飛10個來回後就有人受不了了要下飛機。
試飛完後,大家都說這是『托關系找罪受』。『以後不僅我不坐飛機,我兒子、孫子都不坐飛機了。』一同坐飛機的陳桂英說。
光陰荏苒,如今當年一同坐飛機的四人有兩人都已不在了,談到此,李開炳不禁有點感慨。