“雪天模式”保障列車制動安全、融雪防凍裝置確保軌道防滑穩定、智能化管控系統讓車與信號緊密配合……作爲我國第一條、世界最快的高寒區高鐵，1日正式開通運營的哈大高鐵，依靠每一個環節的創新成果，爲安全留有餘量。 “雪天模式”保證制動性能

　　哈大高鐵列車，一大特色是“雪天模式”。面對風雪，司機可通過制動手柄切換，通過施加一個較小的制動力，清除閘片與制動盤之間殘留的冰雪或異物。

　　爲應對溼滑的軌道，動車組設置了三重緊急制動保障，司機臺下面還安裝有司機警惕裝置，司機踩踏裝置踏板的間隔不得超過30秒，否則設備將發出聲音警示。

　　哈大高鐵地處我國東北高緯度寒冷地區，能否破解“冷凝水難題”？據悉，動車組門板內表面增加了集水槽，在制動管路系統內設置了排水閥，以此收集和排出冷凝水。同時，設備艙的過濾網採取迷宮式結構，並且加上了防護網，在試運行中，暴雪環境高速運行之後，設備艙依然乾淨無雪。

　　防凍裝置避免軌道“打滑”

　　當積雪覆蓋鐵軌，飛馳的高鐵列車如何保障安全？爲確保運營安全，哈大高鐵沿線各車站全部設置了道岔融雪裝置，並首次在嚴寒地區採用和鋪設了CRTSI型無砟軌道，能滿足-40℃的環境要求。

　　哈大鐵路還首次在高速鐵路路基工程採用了防凍脹結構設計。在目前的技術水平下，還無法完全避免路基“凍脹”現象的發生，但可以通過採取工程措施，使“凍脹”不至於變成“凍害”。

　　智能系統確保實時監控

　　運行數據表明，即使在冬季哈大高鐵以300公里時速運行，安全也是有可靠保證的。爲了給安全留有餘量，哈大高鐵執行冬、夏兩個運行圖，冬季運營時速僅200公里，夏季運營時速300公里。

　　據介紹，哈大高鐵動車組一個非常突出的特點就是智能化。列車採用TCN國際標準，全車實行網絡控制，與信號指揮和列車通信等列車信號系統能夠完美對接，發生的故障信息、運行狀態在地面就可以實時監控。據新華社