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記者探訪:確實違法高發
交管:非官方數據
統計方:由司機提供的數據匯總
上周,一份“北京違章高發地總排行榜”在網上引發熱議,其中列舉了北京交通違法高發地TOP30,第一名“京通快速3.28公裡東西雙向”違法次數高達4.2萬餘次。針對這一引發熱議的排行榜,記者對市區內前十位的地點進行了實地探訪,發現這些路段交通違法確實較多。對於此榜,北京市交管局表示,從未統計相關數據,該榜所列地點雖有一定代表性,但數據准確性無法確定。
限行攝像頭常發威
位置:豐臺區大瓦窯橋西西向東
關鍵詞:超速、違限
【現場探訪】此處的探頭位於大瓦窯橋西側一座鐵路橋西側約20米處,雙向的主路上分別有9個探頭,輔路上分別有1個。記者到達此地是下午1點多,觀測的15分鍾內,通行的車輛川流不息,除了個別車輛車速比較快以外,未見明顯的違章行為。
【司機說法】徐先生家住房山,為了上下班方便,同時照顧懷孕的妻子,雖然沒有搖上號,他還是在河北買了一輛二手車。這樣的後果就是,他每天都必須在7點前到單位,下班也要加班到晚上8點以後再走,以避開早晚高峰的限行時段。今年8月連續兩天,他因為家中有事兒,一下班就往回趕,同時抱著未必會被拍到的僥幸心理。結果後來一查纔發現,自己多了兩個違反限行的記錄,都在大瓦窯橋,只好交了200塊錢。
下坡路段超速情況多
位置:豐臺區花鄉橋東內環東向西
關鍵詞:超速
【現場探訪】上周四下午4點半,豐臺區花鄉橋內環東側400米的人行天橋上,由於該路段十分通暢,過往車輛均以較高速度行駛。在該天橋下方設置有兩組監控探頭,在天橋西側約300米位置,超速測速提醒的提示板豎立在主路間隔離墩內。記者注意到,由於該路段較寬,為雙向八車道,且花鄉橋下為最高點,所以,駛過橋下的車輛均面臨一條長約300米長的寬闊下坡。由於該橋西側並無測速點,且過橋後下坡較長,不少車輛駛過天橋時車速較高。
【司機說法】趙先生是花鄉橋二手車交易市場的一名售車員。據他稱,由於銷售二手車,自己經常會帶客戶在四環主路內試車行駛,所以對附近路況十分熟悉。對於花鄉橋東側的測速點,他認為主要原因是交通通暢導致司機麻痺大意,外加下坡過長導致的超速。他說,往往車主以為南邊路況好就可以開快不被拍,“其實南邊探頭纔多”。對於該超速多發地段,趙先生認為,主要問題還是在車主,“80邁其實不慢了”,按章駕車不但安全了自己,更安全了其他人。
非機動車道常被擠佔
位置:豐臺區京開高速輔路新發地橋下進出京雙向
關鍵詞:違規佔道、限行
【現場探訪】上周四上午7點,豐臺區新發地橋下、京開高速入口輔路處,相比南四環的一路暢通,這裡的路況像突然被打上個結。記者看到,由於該橋區兩側坐落著北京最大蔬果批發市場,加之長途客運站、二手車交易市場、物流中心等大型市場,此路段車流量很大。
在新發地橋下輔路記者注意到,在馬家樓區橋行駛至新發地橋兩側近100米左右的位置,輔路道路一直為兩條機動車道。然而在接近橋區後,路面被突然收窄,可供機動車行駛的車輛變為一條。經過現場觀察,在短短10分鍾內,佔用非機動車道行駛的機動車數量達37輛。由於地處大型批發市場,不少外地號牌的車輛也“出沒”其中,由於在早高峰時段,且位於五環內,這些車輛也違反了限行規定。
【司機說法】吳師傅是一位具有20多年駕齡的老貨車司機,每天,他駕車由河北張家口某蔬菜基地向新發地市場運送蔬菜。他說,幾年來,由於物流不暢等原因,有時他不得不駕駛外地號牌進京,這就導致自己有可能被探頭拍到。同時,橋下突然收緊的車道也讓自己吃過幾回虧。他認為,路面劃線不清晰和車流量太大是導致車輛違規佔道的主因。“有時候跟著前車不知不覺就違章了。”他說。他建議,官方能在橋區附近設置警示牌,提醒收緊道路,也提醒司機們切勿搶行,安全第一。
司機建議出口設減速帶
位置:豐臺區岳各莊北橋北外環由北向南
關鍵詞:違規變道、佔用應急車道
【現場探訪】在位於岳各莊北橋以北約500米的過街天橋上,共有2個可轉動式探頭。該天橋南側恰好為車輛駛入輔路的出口,不少車輛在這裡駛離主路。該出口不大,出行車輛較多,其擁堵狀況和主路內順暢的交通形成了鮮明反差。為了更快駛出主路,不少車主采取了佔用應急車道、“加塞”等違規方式行駛。上周五中午的15分鍾期間,有26輛車在駛出主路時,軋線駛過最右側的應急車道。
【司機說法】胡先生每天上下班都經過此地,他說,這裡確實容易被拍。他向記者指出,在人行天橋南側往南約200米處的主路出口,違章情況較為明顯。他說,在車主駛出主路的時候,不少車輛都碾軋了應急車道的白實線,甚至直接從應急車道駛出路口。對此,他建議相關部門在出口處設置減速帶,並提醒車主能減速慢行。
司機太急進緊急行車帶
位置:海淀區上清橋南天橋南北雙向
關鍵詞:超速、佔應急車道
【現場探訪】昨天早上7點半,記者沿著京藏高速由南向北行駛,在15分鍾的時間裡,共有12輛小車進入緊急行車帶。從距離上清橋不遠的過街天橋往下看,上清橋上擁堵不堪,4條主通道上擠滿了准備上橋拐彎的各種車輛,其中大貨車佔了近一半的比例。
【司機說法】一位司機告訴記者,有時候著急走緊急行車帶,就是因為看到其他汽車走了,就跟在其他車後面開,後來纔看到提醒和攝像頭,後來就收到了罰單。同時,從北向南行駛的司機因為速度過快,時有超速的違法行為被拍攝到。
東四環轉向區易超速
位置:朝陽區霄雲橋內環由北向南
關鍵詞:超速
【現場探訪】上周五下午5點,記者在霄雲橋區看到,由於正值晚高峰,車行速度緩慢,在下午5點至5點20分的20分鍾之內,並無大量違法行為發生。
【司機說法】據附近的一位司機介紹,霄雲橋是連接東、北四環的重要通道,車流量較大,夜間超速現象時有發生。而且,霄雲橋屬於東四環的一個轉向區,因此超速比較容易出現。
“不知不覺間已超速”
位置:朝陽區京通快速7.55公裡處東西雙向
關鍵詞:佔公交專道、超速
【現場探訪】上周五早晨7點40分,從遠通橋東側的人行天橋看去,橋下路面可謂車滿為患。在橋區東向西方向3條車道內,車輛排起了幾百米的長龍,遠遠望去不見車尾。相比擁擠的普通車道,公交專道只是略有優勢,多數車輛“本分”地在自己的車道內緩速前行。由於等待車輛很多,一些車主為了快行動起了腦筋。記者注意到,在公交車專線內,一些車主利用公交車間距大的特點尾隨在公交車後方,在車隊的保護中前行。在15分鍾內,有近30輛社會車輛佔道行駛。
【司機說法】今年35歲的車主姜先生家住通州梨園,每天開車途經京通快速路。據他介紹,遠通橋區算是整條快速通道相對好走的路段。他說,由於自己上班時間不趕早晚高峰,寬敞的路面讓他在駕駛中很容易超速。“有時不知不覺就超過80邁了。”為此,今年姜先生特別在車內加裝了電子狗,提醒自己減速慢行。
半小時85車佔公交道
位置:京通快速路3.28公裡東西雙向
關鍵詞:佔公交車道、軋實線變道
【現場探訪】上周五晚7點,在位於京通快速路3.28公裡處四惠東段的過街天橋上(位置),記者看到,在該人行天橋下東西兩側,共安裝有4組探頭,雙向分別有一組鏡頭對准主路最內側的公交車道。
由於正值晚高峰,該路段車行十分密集,機動車超速現象並未發生。不過,當時京通快速路公交專用線已正式啟用,只有公交車和具有相關資質的客運車輛方能在內行駛。然而部分車主為搶時間,在近半小時時間裡,就有85輛社會車輛駛入公交車專用道。在該路段,還有部分車輛軋實線變道,也屬交通違法行為。
【司機說法】車主郭女士家住通州,工作地點位於國貿。據她介紹,在剛剛開通公交快速通道時,她和其他車友也都很撓頭,“本來路況就堵,這回又少了一條道”。她說,在隨後的兩個月時間內,和不少車主一樣,她也曾動過歪腦筋,“貼個號牌、偶爾借道行駛。”但之後偶爾接到罰單,以及涉險行車的提心吊膽讓她慢慢變換了行駛方式。她說,希望其他車主也能多一點兒耐心,為擠在公交車裡的乘客省出十幾分鍾來。
連續測速杜絕小聰明
位置:豐臺區大紅門橋東西雙向
關鍵詞:連續測速
【現場探訪】上周四下午3點半,在豐臺區南四環的大紅門橋區走訪時記者注意到,此時交通情況很好,絕大多數車輛保持合理車距,高速駛過橋區。在位於該橋區東側約200米的人行天橋下,一塊寫有“前方測速,限速80公裡”的警示牌在此豎立,4個探頭被設置在天橋兩側,對過往車輛進行測速。通過觀察發現,駛過橋區,不少車主在看到測速警示後,都會踩下剎車,而過橋之後又會加速行駛。走訪中記者注意到,與其他區域不同的是,在大紅門橋區,除了東側的第一個天橋進行測速外,距該橋約400米的第二個人行天橋架設有兩組監控探頭。而從該橋下駛過的車輛則少有剎車。
【司機說法】出租車司機馬師傅家住南五環外,他幾乎每天出車都會選擇由南四環駛入市區。對於大紅門橋的連續測速,他笑著說,自己也曾被“坑”過。他說,根據自己多年的駕駛經驗,在路過大型橋區和人行天橋前都要掛入空擋,滑行而過,並把車速控制在限速之內。在駛過橋區後,再掛擋,加速前行。他說,在大紅門橋東側,剛過橋就有測速標志,自己會把車速減到80公裡/小時以內。然而過了橋區,加大油門行駛,剛剛提速的車輛就會經過第二個測速橋,多數車主會因剛過測速點而大意超速駛過。“官方設置探頭肯定有他的依據,”對於橋區的連續測速,馬師傅說,還是“少耍些小聰明,踏踏實實開車好”。
貨車違規佔道情況多
位置:大興區西紅門南橋北天橋由南向北
關鍵詞:超速、貨車佔道
【現場探訪】周四早上6點半,大興區西紅門南橋北側約200米的人行天橋上,記者注意到,在天橋南側,豎立著一副巨大的提示板,上寫著“貨運車輛按規定車道行駛”幾個醒目的大字。由於該橋距離北側的新發地橋區僅僅只有3.5公裡,作為京開高速主路的這條路段成為貨車數量最大的一段路。由於路面上車流量不大,不少貨運車輛行駛速度很快,更有不少車輛不顧提示板,在最內側車道行駛。
【司機說法】據貨車司機吳師傅介紹,西紅門橋南區域是行駛速度最快的一個區域,尤其是在早間時段。他說,由於不少貨車為搶時間,完成送貨任務,在接近目的地時更加速行駛,很多車主不顧限速和限行規定,違規行駛。他表示,自己也曾是快車族,但半年前親眼目睹了一起因貨車超速變道而導致的事故。他說,從那以後,自己開車便嚴守規矩,並奉勸朋友們也按規駕駛。
網傳北京交通違法高發地前十
違法次數42197
排名地點
1朝陽區京通快速3.28km東西雙向
2豐臺區京開高速輔路新發地橋下進出京雙向
3海淀區上清橋南天橋南北雙向
4豐臺區大紅門橋東西雙向
5朝陽區京通快速7.55km東西雙向
6豐臺區岳各莊北橋北外環由北向南
7豐臺區大瓦窯橋西西向東
8大興區西紅門南橋北天橋由南向北
9豐臺區花鄉橋東內環東向西
10朝陽區霄雲橋內環由北向南
注1:僅取榜單中的市區地點注2:據統計方稱,榜單統計時間跨度為過去14個月注3:截至昨晚8點,上述10個地點的違法總次數為201154
官方說法
榜單統計不規范但具一定代表性
據市交管局科技信息通信處違法監測系統管理科相關工作人員介紹,由於非現場違法數量並不在交管局對外公布范圍內,且官方並未對該數據進行過相關統計,所以網傳的這一排行榜數據並不來源於官方。他說,通過研究可以看出,該排行榜中內容並不規范。“怎麼違法沒說,時間跨度也沒提。”該負責人表示,網友據此榜計算出來的處罰金額無從評判。
對於榜單中提及的違法高發地段,他表示,“確實具有一定代表性”。他說,這些路段由於路況不同各有特點,較其他區域,超速、違限等違法行為發生率較高,“但不代表他們就是違法次數最高的。”他強調。
有攝像頭的地方都是事故多發區
“凡是安裝電子眼的地方,恐怕就是一個事故多發點段,或者是交通秩序上的一個亂點。”他表示,交管局在設置電子眼等監控設備前,都會對相應的區域進行長時間調研和行車安全測算。“一個路段最高時速多少,這一決定值並不完全取決於路寬和車流量,更取決於路的坡度、彎度、跟其他路段車流交會的程度,而這些將決定該路段的肇事比率。”他說,所以在各個區域設置的限速、限行等規定也完全是為駕駛員的安全所考慮。據介紹,在交管局網站上,官方會對所有路段的限速、限行攝像頭進行公示,方便車主查詢。
對於一些網友提出的規避監測駕車技巧,他表示“投機行為絕對要禁止”。他說,如果逃過了監測卻發生了事故,最終受害的還是車主和其家人。他還說,接下來,交管局將根據交通變化,在事故多發的點段,交通秩序的亂點等地區,加裝電子監控設備,保護合法駕駛車權益,震懾和打擊違法行為。
榜單溯源
數據統計跨14個月
記者發現,北京違法高發地總排行榜來源於一個名叫司機邦的網站,其客服部負責人張先生稱,違法高發地總排行榜的數據,是司機邦注冊用戶在日常使用中所累計的數據,截至目前數據跨度為14個月,並不是交管局的統計。在這個過程中,司機邦只是提供了一個平臺,所有的數據是由用戶使用產生。“我們後臺一直在統計,只是最近纔把榜單拿到前臺”。
由於該網可以為司機代繳非現場處罰的罰金,因此榜單具有真實的基礎,在一定程度上應該能夠反映這些司機遭遇的實際交通狀況。該網站稱,發布排行榜,主要是為了給廣大的司機朋友提個醒兒,目的是讓司機們更注意出行安全,也為交管部門提供一個輔助的參考。
記者手記
一份排行榜不是躲探頭依據
上周,第一眼在網上看到這則榜單時,網友估算總額達1.4億元的罰金著實讓記者吃了一驚。但記者很快發現,該榜單並不專業,通過采訪該網站記者也得知,該網站用戶點擊了一次在某地違法後,還可以繼續點擊,因此數據並不准確。
然而,通過與身邊司機的溝通,記者了解到,榜中的地點確實是“交通違法高發區”。在實地探訪之後,更加可以肯定網友統計的數據絕非空穴來風。連續設置的測速區域、突然收緊的輔路、下坡之後的測速探頭,無不考驗司機的安全素養。
之後,在交管局的回應中,“凡是安裝電子眼的地方,恐怕都是一處事故多發段。”這句話,記者十分認同。可以想象,如果公交快速路上沒有探頭的“值守”,批發市場前的橋下沒有監控“護航”、四環的主路上沒有速度的約束……最後的結果也許是,你佔用了公交車道,卻耽誤乘客的出行;你搶過了一盞紅燈,卻阻擋了自行車的道路;你將車子飆到爆表,卻換來了家人的兩行熱淚。我們希望,這個榜單的公布,換來的是車主駕駛時的警惕與責任,而不是取巧與欺騙。