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『目前,廣東還要1.5萬輛的校車纔能滿足需求。』
2012年11月23日,廣州國際商用車展暨BAAV世界客車聯盟亞洲博覽會上,廣東教育廳安全保衛處陳日文處長放出的這一市場信號,是BAAV車展移師廣州的重要理由,也是吸引宇通、金旅、蘇州金龍等客車企業參加車展的磁石。
作為華南核心城市的廣東,歷來是汽車廠商必爭之地。其戰略地位,在汽車界被稱為得廣東者得天下也。是什麼原因致使廣東有如此的魅力?其1.5萬輛的校車在全國又是什麼概念。
據經濟之聲報道,2011年,廣東省成為國內首個地區生產總值邁入5萬億元大關的省份。如此巨大的經濟能量,使廣東市場的容量始終排在全國的首位。統計數字顯示,廣東佔有中國1/10消費市場。在這一誰也不敢放棄的市場中,汽車更顯示出獨有的魅力。
據中國汽車技術研究中心的統計顯示,2011年,全國民用汽車保有量中,廣東的汽車保有量達到了910.93萬輛,居全國第一,佔全國總銷量的1/10。在汽車市場中,客車的表現在廣東尤為突出,2011年,在全國126.54萬輛大型客車的保有量中,廣東佔據了14.88萬輛;而在全國中型客車147.41萬輛保有量中,廣東佔了20萬輛。在汽車各細分市場中,廣東不是第一,就是第二。
面對有如此容量的市場,對於以做大、做強為己任的企業來講,誰不能在廣東市場佔據一席之地,誰就可能在競爭中被掃地出局。為此,廣東市場已經不再是簡單意義上的區域市場,它的戰略意義已經上昇到全國。對轎車企業如此、卡車企業如此,客車企業也如此,所謂"失廣東者失天下"。
然而,對於媒體紛紛放出的50萬輛校車需求的信息,1.5萬輛的數字顯得似乎微不足道。那麼,廣東校車市場所蘊含的價值究竟在哪兒?
統計數字顯示,今年1?6月,全國校車的銷量為11077輛,是去年校車銷售的兩倍。而廣東省的銷量在今年上半年佔全國校車總銷量的14.3%,為1583輛。毋庸置疑,全國最大的校車市場仍在廣東。
陳處長告訴記者,廣東省有6000多所幼兒園,2.2萬所學校,龐大的教育群體構成了廣東巨大的市場。就目前情況看,廣東省校車需求總量為2.3萬輛,現在運行的校車為1.6萬輛,這1.6萬輛校車中包含不合國家規定的校車。據此,廣東省現實的校車需求為1.5萬輛。
其實,有一個事實陳處長沒有提及,那就是,廣東是中國校車興起最早的省份。作為『世界工廠』的主要基地,廣東吸引著數以萬計的勞動力資源南下務工,每年春運一票難求的景象就是對此最生動的寫照。這個龐大的隊伍中有個特殊的群體,那就是跟隨父母南下的適齡學童。由於不具備當地公立學校的入學條件,大量外來務工人員子弟的上學難成了外來務工人員需要面臨的問題,民辦學校由此應運而生。以廣東外來務工人員最多的東莞為例,其校車的使用已有10年歷史。
與公立學校不同,私立學校辦學招生更加商業化,校車服務是其招攬優質生源的一項重要手段。經過多年的競爭,校車在當地私立學校已成為一項標准配置。私立學校在提供校車服務上,基本不存在有沒有的問題,更多是車輛檔次的選擇問題。
正因為私立學校的服務競爭,使校車歷經多年的市場期後,顯得更加成熟。經濟學有一鐵律,市場越成熟,用戶的專業水平越高、眼光也更挑剔。
在廣東,校車趨於品牌化的態勢已十分明顯。宇通廣東大區的銷售負責人胡懷班告訴記者,在廣東,2010年時,宇通專業校車的銷量還只260輛,到了2011年,宇通專業校車已達540輛,而今年,宇通校車在廣東將突破1000輛。而校車市場歷史悠久、普及率最高的地區——東莞,宇通校車的市場份額已達40%以上。
實際上,宇通在廣東市場的短兵相接中佔據上風,是基於這樣的事實。眾所周知,宇通是校車專用市場的倡導者和推動者,同時也是標准的制定者。營銷界流傳這樣一句話:『一流企業做標准、二流企業做品牌、三流企業做產品。』如此背景的效應,以及宇通佔全國校車市場30%的份額,使其成為中國校車第一品牌。也使其在廣東獨步天下。
據悉,此次展會的觀眾開放首日,宇通客車就在現場交付了12輛校車,同時還接到了5張訂單共35輛校車。
不過,廣東校車市場的價值並沒停留與此,據陳處長透露:校車財政補貼草案已經完成,廣東省校車管理細則將在年底出臺。不僅如此,省政府決定成立專門機構管理協調全省校車。為此,胡懷班預測,明年廣東的校車銷量將遠勝今年。