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-時報記者黃碩報道昨日,爲期三天的2012天津濱海國際汽車貿易博覽會落下帷幕。記者在車展上發現,由於此次車展正直年末,因此,參加此次車展的商家都拿出了“看家本領”,希望用提高優惠幅度的方式“搶客源”。
然而,細觀市場則不難發現,前兩年一直保持快速增長的中高檔車市場,似乎將在今年有所放緩。由於跨國公司在年初制定了過高銷售目標,以及日系車銷售依然遇冷,這都使得中高檔車不得不在末年末發力,以迅速緩解之前累積的高庫存壓力和銷售頹勢。
中高檔車“領降”
“中高級車市場的市場份額在不斷被擠佔。來自豪華品牌的價格下調壓力不斷增加。”空港奧迪銷售經理蔣朱楠告訴記者,今年的豪車市場並未像預想一般樂觀,這就使過高的銷售目標成了經銷商的壓力。去年每月賣30臺奧迪A6就可以完成任務,但今年最少要賣50臺纔可以。“前三季度一直疲於降低庫存,到了第四季度則要集中精力衝刺全年目標,而此次車展我們也是帶來了很多優惠,最大降價幅度已超過20%。”
事實上,今年車市的降價潮已並不鮮見。縱觀今年車市,中高級車市受到的衝擊最大。今年年初,中高級車市場的價格戰便已打響。先是南北大衆旗下帕薩特、邁騰打出優惠,最高優惠幅度達到2萬元,而後上海通用君威、君越也以更甚一步的優惠幅度出招。東風日產天籟、廣汽豐田新凱美瑞、北京現代索納塔等日韓系車更是大幅讓利。同時,奔馳、寶馬等品牌的入門級豪華車價格下探至30萬元以內,這也對25萬-28萬元區間的中高級車產生強烈衝擊。此外,中高級車還要面對越來越多的來自A+級車帶來的壓力。
截至目前,中高級車市原有格局已被徹底打破,如今德美系品牌已經佔據半壁江山。就目前中高級車市場的現狀及發展走勢,業內人士坦言,今明兩年,是中高級車集中放量和激烈廝殺的關鍵時間,任何意外都可能會改變格局。
日系車市場仍遇冷
天津梅江車展以及在本屆車展上,廣本、豐田等多個日系品牌均未派經銷商參展。日系車受到的衝擊非常明顯。據一家廣本經銷商負責人告訴記者,爲了完成銷售任務,雅閣的優惠幅度曾一度達到4萬以上,其它車型也在今年6月開始放價。一汽豐田的情況也同樣不容樂觀。生存困境加劇的絕不只有單品牌的經銷商。據某網站統計顯示,在北京今年銷售排名前十位的單一車型中,日系車只佔20%,而德系車卻佔70%,在2010年,日系車和德系車的佔比情況卻是平分秋色的。
“因爲銷量下滑使廠家決定減產,但如果減產帶來價格上漲,就會形成一個惡性循環。”豐田銷售人員告訴記者,豐田11月份在華銷售量不及當初計劃的一半,庫存激增,公司認爲中國經濟減速、抵制日貨情緒仍在蔓延,日系車銷路一時恐難以好轉。空港英菲尼迪4S店銷售經理李臻向記者透露,包括英菲尼迪在內的很多日系車品牌早已降低了年度目標。“目前日系品牌無一例外都在店裏積存了大量的庫存車,所以一旦恢復考覈,廠商肯定會加大降價力度消化庫存車,到時車的價格有可能會更低。”