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昨天,記者從合肥市軌道辦獲悉,軌道交通2號線初步設計方案即將最終完成,接下去會抓緊展開全線站點的施工圖設計審查,一旦敲定2號線的動工開建將“按圖索驥”及時啓動,這樣到了2017年的夏天市民在市區東西向出行就能避開烈日坐上地鐵了。未來2號線的建設過程中,一環內長江中路造成的影響會是一大難點,因此有關方面正在未雨綢繆擬定最便民的交通組織方案。
2017年夏季可通車試運營
最新的初步設計方案顯示,軌道交通2號線工程計劃於今年年底開工建設控制性節點工程——潛山路站土建工程,隨後,玉蘭大道站、天柱路站、青陽路站、西園路站、銅陵路站、東二環路站將在第二批很快開工建設,其餘站點也將陸續開工。
“現在,2號線還在等待國家的可研報告。”市軌道辦表示,現有的2號線初步設計方案需要局部完善,並不是最終板上釘釘,在一兩週內將會同設計、諮詢等單位,根據各方專家的意見和建議做進一步的修改,爲儘快開工建設軌道交通2號線做好充分準備。到了2015年11月前後,地鐵2號線將有望實現全線“洞通”,2016年3月全線鋪軌完成; 2017年3月前後完成設備聯調,2017年6月底通車試運營,總工期共約54個月。
軌道交通2號線是一條東西方向、貫通中心城區的骨幹線,與1號線共同形成全城“十”字形基本骨架。西起長寧大道,東至大衆路。全線依次沿長江西路、長江中路、長江東路敷設。設計全長27.764km,共設車站24座,包括換乘站6座,分別與1、2A(2號線的肥東方向延長線)、3、4、5、6、7、8號線換乘。
長江中路施工“最難啃”
由於2號線要全線經過長江路交通要道,地鐵站施工將對交通造成影響會比較明顯,尤其是未來長江中路的交通組織是一大難點。“其實2號線地質條件比在建的1號線還要好,不過和1號線不一樣的地方是,2號線沿線高大建築更多且密集,因此就需要細緻精確的施工準備。”有關人士表示,目前正在考慮最爲合適的交通封閉方案。此外,2號線還要連續從河流下方穿越,除了在大東門區域穿越南淝河外,在廣德路站至龍崗大道站之間需穿越二十埠河。
在初步設計方案中,對2號線的24個地鐵站的施工也進行了安排。西園路站、金寨路站、宿州路站三個交通密集區域地鐵站,採取鋪蓋明挖法施工,已開工的大東門站爲蓋挖逆作法,其餘均爲明挖法。據瞭解,在地鐵車站施工方法中,採取明挖順作法進行基坑施工是最便捷的方法,而對於車站位於交通繁忙的幹道,封鎖交通影響較大時,優先採用鋪蓋明挖法施工,減少對交通的影響。
大東門到東一環客流將“最猛”
根據合肥未來的發展趨勢,地鐵2號線自2017年通車後,設計將2019年之前列爲初期,2019年至2026年爲近期,2026年至2041年爲遠期,其中通車初期預計每天運送42萬人。
2號線初、近、遠期均採用B2型車4動2拖6輛編組形式。6輛編組載客定員爲1460人。預計客流高峯位於大東門站-東一環路站之間,到2019年,2號線全天總客流達到42萬人次,2026年達到66.6萬人次,2041年達到83.6萬人次。
在不少業內專家看來,合肥地鐵2號線的性格很“鮮明”,它既是合肥近期規劃中“最直爽”的一條軌道線路,沿着合肥的長江西路、長江中路、長江東路,一路橫貫合肥東西;又是最“熱情”的線路,它與合肥規劃的其他軌道交通線路全部相交。市民不妨來看一看,根據初步設計方案所示,2號線各大站點是否就在你家門前。
1
長寧大道站
長寧大道站是一座“T”字形車站,您在這裏可以換乘軌道交通7號線、8號線。
長寧大道站位於長江西路與長寧路交叉口,它是2號線與7號、8號線的三站換乘站。
它是地下兩層(局部三層)15m島式車站,車站總建築面積44090㎡,主體建築面積爲35061㎡。
它的設計客流量爲14814人/小時,其中換乘客流爲7280人/小時。
2
石蓮北路站
石蓮北路站位於長江西路與石蓮北路交叉口。
沿着長江西路的東西走向,石蓮北路也是一個狹長的長方形,四角分別爲一個出站口,通往長江西路與石蓮北路交叉口的四個方向。
它是一座地下兩層11m島式車站,車站總建築面積11689㎡,主體建築面積爲7876㎡。
它的設計客流量爲1471人/小時。
3
創新大道站
創新大道站位於長江西路與創新大道交叉路口東側,站房的東北角是正在施工的西門換乘中心。
沿着長江西路的東西走向,創新大道站在東南方向“接軌”高速匝道。它將擁有5個出口,其中2處朝南,3處朝北,您沿着最東北角的出口,可以直接通往西門換乘中心的站前廣場。
它是一座地下兩層11m島式車站,車站總建築面積15530㎡,主體建築面積爲11037㎡。
它的設計客流量爲2788人/小時。
4
振興路站
振興路站位於長江西路與振興路交叉路口東側。
沿着長江西路的東西走向,振興路站僅安排了3個出口,其中2處朝北,1處朝南。
它是一座地下兩層11m島式車站,車站總建築面積11431.73㎡,主體建築面積爲8032.56㎡。
它的設計客流量爲6123人/小時。
5
蜀峯路站
蜀峯路站位於長江西路與蜀峯路交叉路口。
這是一個狹長的車站,它沿着長江西路佈置,車站最西端,還延伸到了長江西路與萬澤路的交叉口西。蜀峯路站將有4個出口,以及4個物業入口。
它是一座地下兩層11m島式車站,車站總建築面積27274.8㎡,主體建築面積爲19438.5㎡。
設計客流量爲4403人/小時。
6
玉蘭大道站
玉蘭大道站位於長江西路與玉蘭大道交叉口西南側。
它沿着長江西路的東西走向佈置,在站房南側開闢了3個出口。北邊毗鄰長江西路高架橋,西南角爲安徽名人館,東北角爲合肥市第一人民醫院西區。
它是一座地下兩層11m島式車站,車站總建築面積10741㎡,主體建築面積爲6396㎡。
設計客流量爲7405人/小時。
7
天柱路站
天柱路站位於長江西路與天柱路交叉口。
它沿着長江西路東西向佈置,站房的形狀像一個狹長的長方形,四角分別爲一個出站口,通往長江西路與天柱路交叉口的四個方向。
它是一座地下兩層11m島式車站,車站總建築面積11258.9㎡,主體建築面積爲8810㎡。
設計客流量爲4585人/小時。
8
科學大道站
科學大道站位於長江西路與科學大道交叉口,北邊毗鄰安徽省稅務學校。
它沿着長江西路東西向分佈,設計的4個出口,其中2處位於長江西路南側,2處可通長江西路北側。
它是一座地下兩層11m島式車站,車站總建築面積13407㎡,主體建築面積爲10946㎡。
設計客流量爲4386人/小時。
9
懷寧路站
懷寧路站位於長江西路與懷寧路交叉口,北側毗鄰合肥市車輛管理所。
它沿着長江西路東西向分佈,4個出口分別位於長江西路與懷寧路交叉口四角。
它是一座地下兩層11m島式車站,車站總建築面積11088㎡,主體建築面積爲9128㎡。
設計客流量爲5133人/小時。
10
潛山路站
潛山路站是一座斜角雙島“十”字形車站,在這裏可以換乘軌道交通3號線。
潛山路站位於長江西路與潛山路交叉口,設計成了一座地下三層12.5m島式車站,未來,2號、3號線將在這裏實行“十”字換乘。
它的車站總建築面積15521㎡,主體建築面積爲10675㎡。由於3號線尚未列入建設時序表,2號線施工時便僅爲其作出預留。
潛山路站也有4個出入口,分別位於長江西路和潛山路交叉口的四角。
它的設計客流量爲16113人/小時,其中換乘客流8236人/小時。
11
青陽路站
青陽路站位於長江西路與青陽路交叉口,北側緊貼着長江西路高架橋。
它僅有3個出口,其中一處位於長江西路與青陽路交叉口的西北角,一處位於交叉口東北角,一處位於國際生活廣場地塊北側。
它是一座地下兩層10m島式車站,車站總建築面積9431㎡,車站主體建築面積爲6514㎡。
設計客流量爲8241人/小時。
12
西園路站
2號線全段中,就屬西園路站的出入口最多,達12處;它也是途經縱向道路最多的站點,與西園路、官亭路、肥西路相匯。
它的最西端從西園路與長江西路交口起,一路沿着長江西路東延,與官亭路、肥西路相匯。從東到西,西園路站站房的長度就達到463.6m,城西最繁華的國購廣場、大洋百貨,就在西園路站的旁邊。
它還是2號線全段中,開設的出入口最多的站點,多達12處,這也與它狹長的造型有關。12個出入口分別位於長江西路兩側及通往地面BRT站臺。
它是一座地下兩層11m島式車站,車站總建築面積22461㎡,主體建築面積爲18867.6㎡。
設計客流量爲9642人/小時。
13
長豐南路站
長豐南路站位於長豐南路與長江西路交叉口,北側有安徽省環保廳宿舍及在建的農大交流中心。
它是一座地下兩層11m島式車站。車站總建築面積10883.36㎡,車站主體建築面積爲8057.72㎡。
長豐南路設置了5個出入口,其中4個出入口位於長豐南路與長江西路交叉口四角,另一處則通往BRT公交站臺,方便市民換乘公交車。設計客流量爲10237人/小時。
14
金寨路站
金寨路站是一座“T”形車站,您在這裏可以換乘軌道交通5號線。
金寨路站位於長江中路與金寨路交叉口,南側有安徽省勞動廳,北側有新華書店。
它是軌道交通2號、5號線的換乘站,其中,2號線金寨路站設計爲地下兩層14m島式車站,車站總建築面積15299㎡,主體建築面積爲11924㎡。
金寨路站有5個出入口,其中4個分佈於長江中路與金寨路交叉口的四角,其餘一處可通往長江中路上的BRT換乘站。
設計客流量爲29538人/小時,其中換乘客流爲18779人/小時。
15
宿州路站
位於宿州路與長江中路交叉口附近的宿州路站,正處於合肥市最熱鬧的四牌樓、青雲樓一帶,可以算得上是2號線全程中“人氣最旺”的車站。它的北側爲市郵電大樓、青雲樓,南側有解放電影院,站房西端與宿州路交匯,而最東頭則貼近黃山大廈。
它是一座地下兩層11m島式車站,車站總建築面積15151.5㎡,主體建築面積爲11185.2㎡。
宿州路站設計了5個出入口,2處朝北,3處朝南。
設計客流量爲11026人/小時。
16
大東門站
大東門站是一座“T”形換乘車站,您在這裏可以換乘軌道交通1號線。
大東門站是軌道交通1號、2號線換乘站,它位於勝利路與長江路交叉口。
大東門站是一座地下三層14m島式站臺,總建築面積19247.5㎡,車站主體建築面積爲16781.5㎡。設置了4個出入口,分別位於勝利路與長江路交叉口四角。
設計客流量爲27417人/小時,其中換乘客流22782人/小時。
17
東一環路站
東一環路站位於長江東路與東一環交叉口西側,四周皆爲居民小區。
它沿着長江東路東西向佈置,爲地下三層12.5m島式站臺,總建築面積14647㎡,車站主體建築面積爲10200㎡。
東一環路站設置了3個出入口,預留1個出入口。
設計客流量爲10125人/小時。
18
銅陵路站
銅陵路站位於銅陵路與長江東路交叉口以東。
它沿着長江東路的東西走向分佈,是一座地下兩層11m島式站臺,總建築面積12011.55㎡,車站主體建築面積爲8293.76㎡。
東一環路站設置了3個出入口,預留1個出入口。
設計客流量爲13662人/小時。
19
東二環路站
東二環路站是一座“T”形換乘車站,您在這裏可以換乘軌道交通4號線。
車站位於長江東路與東二環路交叉口,車站爲地下兩層12m島式站臺。
東二環路站總建築面積22638㎡,車站主體建築面積爲19338㎡。
本站與4號線呈“T”形換乘,4號線爲地下三層12.5m島式車站,在施工2號線主體時預留換乘節點。
本站設置4個出入口,2個緊急出入口。4個出入口分別位於交叉路口四角,4號入口設置無障礙電梯,方便殘疾人使用。
設計客流量爲19036人/小時,其中換乘客流爲10883人/小時。
20
和縣路站
車站位於長江東路與和縣路交叉口,和縣路爲地下兩層11m島式站臺。
和縣路站總建築面積11524㎡,車站主體建築面積爲8181㎡。本站設置4個出入口,分別位於交叉路口的四角。並在4號出入口設置無障礙電梯,方便殘疾人使用。
設計客流量爲5495人/小時。
21
廣德路站
車站位於長江東路與廣德路交叉口,廣德路站爲地下兩層11m島式站臺。
廣德路站的總建築面積爲11167㎡,車站主體建築面積爲6172㎡。
本站設置3個出入口,其中1、3號出入口設置在長江東路與廣德路交叉口東北側,並在1號口設置無障礙電梯。2號出入口設置在南側批發市場前空地內,共設置2個出口,分別位於南側廣德路東西兩側。
本站設計客流量爲3575人/小時。
22
龍崗大道站
車站位於長江東路與龍崗大道交叉口。
龍崗大道站爲地下兩層11m島式站臺,單柱雙跨結構。總建築面積14792㎡,車站主體建築面積爲10756㎡。
本站設置4個出入口,分別位於交叉路口的四角,並在4號口設置無障礙電梯。
本站設計客流量爲8909人/小時。
23
王崗大道站
車站位於長江東路與王崗大道交叉口,爲地下兩層11m島式站臺。
王崗大道站總建築面積12050㎡,車站主體建築面積爲8489㎡。本站設置4個出入口,分別位於交叉路口的四角,並在2號口設置無障礙電梯。
本站設計客流量爲9800人/小時。
24
大衆路站
大衆路站是一座“T”形換乘車站,您在這裏可以換乘軌道交通6號線。
車站位於長江東路與大衆路交叉口,爲地下兩層12.5m島式站臺,雙柱三跨結構。
總建築面積30413㎡,車站主體建築面積爲26091㎡。本站設置4個出入口,分別位於交叉路口的四角,並在1號口設置無障礙電梯,位於交叉口東北角。
本站設計客流量爲21768人/小時,其中換乘客流16749人/小時。