12月13日，北京軌道交通建設管理有限公司總經理丁樹奎做客新華網，與網友談首都地鐵建設。丁樹奎介紹，北京地鐵從上世紀60年代起步，發展到今年底將成爲國內城市運營線路最長的網絡。

　　[主持人]您說關注度很高，施工本身就是一個很長的過程，比如佔用交通，那我們每天都要從這個交通上走，每天都看到它的進度，今天蓋好多少了，明天修成什麼樣了，關注度肯定越來越高。我不知道網友有沒有跟我有一樣的想法，我有時候坐地鐵就會產生遐想，在最開始的時候咱們北京的地鐵是什麼樣子的呢？那時候人多不多？就像您剛纔說的，北京地鐵在上世紀60年代實際上是備戰用的，慢慢開始有這種人性化的服務，其實是經歷了一個很漫長的發展轉變，那麼近些年來在地鐵建設中有哪些新的理念和方法呢？

　　[丁樹奎]正如你剛纔講的，北京地鐵已經經過40多年的發展，它分了幾個階段的。第一個階段我們叫起步階段，實際上在上世紀60年代，第一條線是1969年通車。作爲第一階段，修的是1號線和2號線環線，54公里，修了將近30年時間，應該說是一個積累經驗的過程。那個時候施工的方法專業上叫明挖，實際上就是大開膛，那時候技術還是起步階段。

　　第二階段就是八通線和13號線，這一輪建設是服務於邊遠集團開發的，比如通州新城開發，修了8號線，回龍觀地區開發修了13號線，那時候還是地面線。當時採用的技術是上世紀90年代初期的階段。

　　第三個階段是奧運階段。北京申辦奧運成功以後，當時承諾了幾條線，比如5號線、10號線、機場線等，這一輪建設是爲了滿足奧運會的需求，客觀上講，這一輪線是北京線網技術的里程碑，從5號線開始，各種系統的配置，包括車站的設置，都是按照本世紀初這種技術理念來設置的。

　　第四個階段叫完成“十一五”規劃。北京市曾經定過，在“十一五”期間，北京通車裏程要達到300公里。所以在奧運會期間又緊鑼密鼓的修了4號線，修了新城線，就是大興線、亦莊線、昌平線、房山線等，這一輪建設時間很大的特點就是我們用了不到兩年的時間修了108公里。

　　利用這幾條線，我們第一次應用了國產的CBC信號系統。在房山線我們用了國產的不鏽鋼B型車。從去年開始到今年，在線網規劃裏是屬於“十二五”期間的，到2015年完成561公里，到今年年底要完成420公里，實際上到今年年底我們完成了442公里，超出這個數了。這個數也是具有里程碑意義的，爲什麼呢？因爲今年442就是國內城市裏運營線路最長的網絡。

　　同時在世界城市裏面，如果從地鐵的口徑上來講，也是全世界最長的軌道網絡。我們現在和紐約、東京、倫敦這些城市相比的話，我們在網絡上欠缺的是市郊鐵路。這些城市有將近1000公里的市郊鐵路用於通勤。北京由於城市規劃特點，這一塊缺少市郊鐵路，下一步我們要補充。從地鐵存在的量來說，我們當之無愧的說是世界最長的地鐵網絡，如果把市郊網絡再加上，和世界發達國家相比距離就會貼近了。

　　最近又批了一個項目，到2016年我們要建成664公里的線網。到十二五末期，公共交通出行量佔到整個出行量的50%，在公共交通出行量裏面軌道交通又要佔50%。讓大家出門時首先選擇的是軌道交通，然後用其他方式用輔助，形成這樣一個公共交通體系。某種程度上這也是一個理念，就是公交優先發展的理念。公交裏以軌道交通爲主體的一個理念，這個理念也形成了。另外，在這些年軌道建設發展過程中間，我們也形成了以奧運會的三大理念爲借鑑，形成了我們要建成人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵，圍繞着這三大理念我們結合地鐵的特點，搞了8個工作主題。

　　第四就是節能問題。還有就是環境友好，我們地鐵在高架段的時候不可避免的有一些噪聲，在低架段時不可避免的有一些震動，我們採用技術，使噪音和震動標準低於國家限值。還有就是我們追求網絡化。軌道交通一定是個網絡效應，我們修1號線、2號線是幾十萬的客流，到5號線時到了二百萬的客流，到今年已經到900萬的客流，所以網絡化的特點非常明顯。

　　還有就是追求目標就是儘可能要用自主化的設備，因爲軌道交通投資量很大，對我們的產業拉動很大，某種程度講對後期的維護角度講，我們希望有自主化的企業、自主化的產品支撐我們後期整個網絡設備運行。這樣我們每設計這一條線都從這幾個主題上選擇具體的，貫徹到整個建設中間。

　　(來源:新華網)