12月13日，北京軌道交通建設管理有限公司總經理丁樹奎做客新華網，與網友談首都地鐵建設。丁樹奎表示，地鐵建設是個系統工程，各種風險因素很多，通過科技的運用和管理的創新來規避這些風險。

　　[主持人]我作爲一個天天都要坐地鐵的乘客來說，我是深有體會的，以前在2號線上人比較少，夏天冬天能夠感覺到空調，空氣流通也比較好，但是自從前一段把整個車廂都變成新的以後，即使人特別多的時候，一號線空氣也沒有感覺到特別污濁，溫度也非常舒適。您剛纔說到的所有這些都是我們常坐地鐵的乘客能夠親身感受到的。其實地鐵施工據我瞭解是一個非常複雜的系統工程，有很多突發風險因素，這一點您一定深有體會，也請您跟網友談談您這些年從事軌道交通建設的感觸好嗎？

　　[丁樹奎]你提的這個問題可能各位網友都比較關心。軌道交通是一個大的系統工程。這個系統工程體現在兩個方面，一是軌道交通自身內部的，它是由20多個專業組成的，包括土建、裝修、車輛、信號、供電、軌道等專業，它本身就是一個系統工程。從外部性來說，它也是一個系統工程。實際上軌道交通是城市的一個組成部分，它是一個線狀的工程，很多都在建成區裏建設，不可避免的與既有建成的市政設施、既有建成的小區有很大的關聯，我們不是說躲着這些市政設施，而是要貼近人流走，從使用方面離乘客的距離越近越好。

　　但是乘客所在的地方往往都是建成區，多是有很多建成的地方。所以外部環境很複雜。這樣在建設過程中間，應該說有這樣幾個特點：一是前期任務非常重。所謂前期就是在施工隊伍進場之前，爭取到一個施工的場地，這個任務非常重。比如說部分房屋拆遷問題，比如交通導流問題，要佔用一部分原來使用的道路我們要用來施工，以及各種管線的改移和還遷的過程，非常複雜。包括像樹木的改移，有些樹木是保護性的。所以前期工作涉及到方方面面，所以協調工作量非常大。某種程度上講，也佔投資中很大的份額。

　　二是安全風險問題。很多地鐵要穿越既有的鐵路，要穿越既有的地鐵線。就像今年開通的4條線，有14處穿越。另外要穿越很多市政橋樑，比如三環的花園橋、安華橋，我們在沒有影響地面交通的情況下，在這兩個橋下做了整個車站暗挖。另外穿越很多河流，今年的6號線和10號線的二期穿越西部的昆玉河穿越了8次，包括9號線穿越了玉淵潭，穿越很多河流湖泊，所以安全風險比較大。

　　地鐵建設過程中，這塊的技術和管理我們也在不斷完善，也在不斷髮展。我們公司在國內率先建立了一套叫安全風險技術管理體系。在5年以前我們也曾經發生過很大的事故，從大事故之後，我們下決心開發了這樣一個系統，這一輪的建設我們把這套系統用上了，大家可以感覺到這一輪中間沒有聽到產生大事故，科技的運用和管理創新有很大關係。

　　三是設備系統很龐雜。現在北京交通需求和客流需求對我們軌道交通的要求是比較高的，每一條線一開通都得迎接大客流。在軌道交通發展史上我們有一個指標叫開通線路，開通客車的行車間隔一般都在10分鐘以上，10分鐘以上和6分鐘都是我們的一個檻，6分鐘以下的行車間隔要把各個系統調試到位才能跑小間隔。再有就是社會關注度很高。一是大家對交通的關注，交通的需求。另一方面，大家一看到地鐵都比較關注，一方面是對我們的支持，另一方面也是對我們的壓力。

　　(來源:新華網)