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本月底,4條地鐵新線試運營,北京地鐵的總里程由此突破440公里。如何保證用電安全?昨天,記者探訪了本市軌道交通配套電力設施建設情況,瞭解到分散式供電模式,爲地鐵電力的穩定運行提供了可靠保障。
昨天上午,記者來到宋家莊交電站,地下一層的設備房內,110千伏的變電設備正安靜有序地運轉着,每一個顯示供電對象的名稱下,都有兩套電源系統。
豐臺供電公司副總工程師張坤明向記者介紹,宋家莊變電站目前服務的軌道交通主要包括亦莊線停車場、宋家莊公聯、十號線宋家莊站和十號線停車場施工。“以地鐵停車場爲例,每一輛車從車庫啓動發車時,是電流量最大的時候。而地鐵施工現場的盾構機,每一臺電壓都在6000V,這些對供電系統的要求都很高。所以,在管理中,針對每一個軌道交通電源用戶,我們都安排了‘雙電源’系統,以防止電網線路發生特殊情況時,不會造成地鐵停電。”
像宋家莊這樣的110千伏變電站10號線共有14座,而月底開通的6號線一期,110千伏變電站有10座。
“爲確保8條軌道交通線路可靠供電,採用了分散式供電。”國家電網北京公司技術人員解釋,分散式供電即就近從軌道沿線建設110千伏變電站,分散爲總配電室提供雙回10千伏電源,再經總配電室向兩側車站分配電室供電。“這樣的好處是實現了單條軌道線路不同電源點之間的相互支援功能。也就是說,當一側總配故障時,合閘由另一側總配供電。”本報記者趙瑩瑩J201