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本報實習生茅曉楠本報記者陳鍇凱
昨天下午3點40分,對於杭州的地鐵2號線來說,是個值得一書的節點性時刻——地鐵2號線蕭山朝陽村站基地內,一段長25米的軌排被龍門吊緩緩吊起,穩穩放置在平板車上。
至此,杭州地鐵2號線正式進入鋪軌階段。
東南段每天鋪軌75米,力爭明年7月全線軌通
可能很多人都不太明白,地鐵鋪軌對於地鐵工程來說有什麼意義?
昨天杭州地鐵2號線工程部裘志堅告訴記者,一般地鐵工程中有4個通,按照先後順序依次爲洞通(隧道貫通)、軌通、電通(設備、車站通電階段)、車通。
“2號線東南段(朝陽村站—錢江路站)爭取春節前實現洞通。”裘志堅介紹,地鐵2號線東南段正線軌道工程約爲38.5公里,分爲兩個標段(如圖),計劃平均每天每個工作面鋪設約75米。
“根據工程籌劃,地鐵2號線東南段力爭於2013年7月實現全線‘軌通’目標。”
2號線相比1號線噪音將更小,伸縮縫問題也會優化
2號線和1號線在施工上有何不同?
裘志堅解釋,可以總結爲三個詞:道牀、道岔和新增預留的注漿孔。
“1號線採用短軌枕式道牀,而2號線採用的是長軌枕式整體道牀。長軌枕內含有預留孔,以備道牀的縱向鋼筋穿過,這樣軌枕與道牀的聯結會更好。另外,長軌枕式整體道牀採用軌排法施工,可提高鋼軌軌底坡及軌距的精度,降低因軌底坡不合適而導致不均勻磨耗增加的風險,還可起到排除雜散電流的作用。”
杭州地鐵集團工作人員告訴記者,相比1號線,2號線取長補短,在防震和減噪方面,會有很大提高。
裘志堅說,根據環評單位的評估,並經過多次專家論證和評審,最終確定地鐵2號線在不同條件下分別採用減振器扣件、減振道牀墊、鋼彈簧浮置板道牀等減振措施,有針對性、有目的性地最大限度降低地鐵運營對市民和環境的影響。“另外,2號線的工程施工也會有針對性地吸取經驗,對一些不足進行彌補。比如在伸縮縫等問題上,會更加優化。”
2017年西北段建成是否會延期
東南段率先起跑,那麼西北段呢?
地鐵集團的工作人員告訴記者,目前,西北段多個站點已經開始施工,一些站點還在招標當中,總體進度還處於前期土建階段。
原先預期的2017年建成的時間進度,是否有變?
地鐵集團工作人員表示,一般來說,按照地鐵施工來講,一條線的建設時間是5年,西北段由於要穿過繁忙的城西,所以路面交通成了初期的限制因素。“這個問題不好回答,西北段的建設條件相當困難,個別站點施工緩慢,影響整體進度也有可能,但計劃目標是不會變的。如果施工順利的話,完全能完成目標計劃。”