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提前交付使用的成洛大道下穿改造工程,圖中主橋為已經合攏的成洛路多線特大橋跨成洛路連續梁
2012年,對於正在建設中的我國西南地區首條高鐵——成綿樂客運專線來說,是非常不平凡的一年。中鐵十四局四公司成綿樂項目部面對如此重大的工程,不管任務多麼艱巨,無論環境多麼惡劣、條件多麼艱苦,他們都不畏艱險、奮發拼搏,一如既往地發揮『勇立潮頭』的鐵軍精神,這一年,取得了攻堅決戰的階段性勝利。這一切,注定會在鐵路建設史上留下濃墨重彩的一筆。
成綿樂鐵路客運專線是四川災後重建的重點交通項目和重點工程,該鐵路線北起江油,經綿陽、德陽、廣漢、成都、彭山、眉山、青神、樂山,直抵峨眉山下,全長312公裡,總投資405億元,設計時速200公裡。這條鐵路建成通車後,將會把四川省經濟最為發達和最具活力的產業鏈串聯在一起,成都、德陽、綿陽也將會形成一個新的『一小時經濟圈』,這對於促進區域經濟統籌協調發展必將發揮巨大的作用。
為加快工程建設,全面完成鐵道部最新調整的成綿樂客運專線年度建設投資計劃,以優異成績向祖國和人民匯報,指揮部吹響了『百日大戰』的號角。中鐵十四局四公司成綿樂項目部在巨大的困難面前,勇往直前,以嶄新的姿態迎接新一輪的機遇和挑戰。
『百日大戰』鑄輝煌
2012年9月12日下午,在中鐵十四局四公司成綿樂項目部會議室,四公司副總經理兼成綿樂項目部經理孫成新精心地部署著工作,其實這不僅僅是一次簡單的會議,更多地是為響應局指揮部的號召,吹響的攻堅前進之歌。全力衝刺年度工作任務目標的『百日大戰勞動競賽活動』也就此拉開了帷幕。
中鐵十四局四公司成綿樂項目部自2009年8月成立進場以來,遇到了許多困難,經歷了無數風雨,今年,更是進入到了前所未有的艱難攻堅期,成綿樂客運專線項目工程涉及面之廣、作業工點之多、操作難度之大,在鐵路建設史上也實屬罕見。它不僅面臨多處臨跨既有線的高空作業、大型機械施工,而且管段內管道電纜更是錯綜繁雜。征遷難度之大、圖紙方案穩定之難超乎想象,使其他工作也很難展開,面對大量的剩餘工程,項目部人員萬分火急。除此之外,工區處在西南鐵路交通樞紐地段,能否順利完成鋪軌架梁直接關系到全線的進度和成敗,這無形中也加大了項目部身上的責任和壓力。
成昆立交特大橋、成洛路多線特大橋是整個工程中的重中之重,兩橋與遂成線、成洛路呈立體交叉,施工難度系數極大。要高質量、高效率完成如此艱巨的施工任務,其難度可想而知。
『百日大戰,既是建設任務,也是政治任務!』成綿樂公司總經理陳凌強調說。集團公司副總經理兼指揮長許蘭民要求項目部拿出『鐵軍』的風范與『鐵人』的姿態,充分發揚『搶攻動車所、會戰門式墩、大乾抬落道』的拼搏精神,不畏艱險,知難而上,勇往直前,奮力應戰。
項目部成立六大責任區,項目領導對各責任區進行劃片管理,加大人員投入,實行兩班倒,不間斷作業。他們同工人一樣,吃住在一線,工作在現場。
『雨天一身泥,晴天滿身灰』是鐵路工人真實的寫照。他們沒有節假日,只有不停的加班,吃住休息全在施工現場,歷經了無數個日日夜夜,換來了工程進度的突飛猛進。
項目部制定了一系列的推進措施,采取『十天一小考,一月一大考,百日一總評』的方式,加大考核獎罰力度,嚴格實行劃區管理、責任到人,每周以簡報的形式通報工程進展,並公布獎罰結果。此舉不僅增強了鐵路建設工人的責任感和使命感,同時也調動了工人的積極性,既保證了施工進展,也保證了工程質量。
12月2日,成綿樂開始鋪軌,這標志著成綿樂從線下工程施工階段轉入到軌道工程施工階段。這是成綿樂客運專線『百日大戰』的一個重要拐點,建設進入到以秒推進的重要時刻。
12月20日,『百日大戰』勝利收關,中鐵十四局四公司成綿樂項目部完成產值近1.75億元,超額完成投資計劃,關鍵紅線卡控點基本完成,用鐵人精神再次續寫了輝煌的篇章。
殊榮背後含艱辛
成綿樂客運專線是一項復雜而又艱巨的工程,施工組織難度大、外部環境異常復雜,征遷難、管線遷改難、方案圖紙不定、市區夜間施工受限、深基坑臨近高層建築,時間緊,工程量大,這一切都使工程舉步維艱。這對項目部全體成員來說,既是一場艱巨的戰斗,也是一次非常嚴峻的考驗。
成洛大道改造工程,全長630米,當時對成綿樂項目部來說可謂是困難重重。成洛大道是四川省成都市重要的交通樞紐之一,車流密集,施工難度大,風險高,是項目部入場以來,迎來的又一艱難大會戰。
改造後的成洛大道,將集公路、遂成線、成綿樂正線、動車走行1線,動車走行2、3、4線和東環左右線,並互為三層立交體系。
為緩解成都市民的交通壓力,盡量避免給人民生活帶來不便,項目部專門制定了戰略部署。他們對征地拆遷、管線遷改、橋面破除一一攻破,可謂爭分奪秒、馬不停蹄。
於2011年3月4日凌晨1點成功斷道,正式開工。
從最初確定施工方案,到最終打響戰斗,僅僅用了一個多月的時間,如此神速的工作效率令人折服。
工期短、任務重,項目部提出了『決戰40天』的口號。3月30日,完成主體框架涵澆築,全力決戰衝刺遂成線抬道鋪軌工程。4月11日,鋪軌正式開始,項目部各級管理、技術人員,跟班作業、現場辦公,不分晝夜連續奮戰,僅用6天時間就完成了遂成左右線路1.8公裡的鋪軌,並先後順利通過靜態和動態驗收。為確保『五一』順利通車立下了汗馬功勞。
歷時數月的奮戰,先後完成了碎石、水泥穩定碎石基層及面層瀝青鋪設工作,確保了規定時間內實現正式通車。
成洛大道改造工程真正實現了安全工程、優質工程、民心工程,這成為宣傳成綿樂、展示成綿樂的窗口和前沿陣地。中鐵十四局四公司成綿樂項目部高品質的工程質量、精細化的工程管理以及敢打硬仗的頑強精神,為他們贏得了良好的口碑,在社會上樹立起了良好的形象。正是這樣一個樂於吃苦、勇於拼搏、有責任、敢於擔當的團隊,被點名承建原本不在施工范圍的成都火車站南站的改建工程,這份殊榮來之不易!成綿樂公司總經理陳凌這樣評價道:『這是一支「一呼就起、一觸即發、一擊就活、一戰就勝、特別能戰斗的隊伍」』!
成都火車站南站新址站房總建築面積13997平方米,為線側下式車站:站臺全部建在高架橋上,候車室采用『下進下出』的進出站方式,總建築高度為25.9米,共設5臺11線,其中基本站臺1座。
2012年3月30日凌晨,成都火車站南站正式封停。項目部組織參建職工,連夜冒雨進行軌道拆除,這標志著成都南站昇級改造工程正式實施。
『見縫插針,找縫插針,做縫插針』是項目部歷來一直提倡和堅持的工作精神,注重打破常規,積極挑戰極限。從封停施工的號角吹響的那一刻起,項目部全體人員便立刻進入到了緊張的戰斗狀態之中,又一場沒有硝煙的戰役迅速拉開帷幕。現場投入勞動力500人、各種機動車輛30餘臺。各級管理和技術人員跟班作業,工人實行24小時不間斷施工。經過兩天三夜的全力奮戰,共拆除成昆正線600米,客機整備所線路3.2公裡,為下一步隧道U型槽施工爭取了寶貴的時間。
經過『百日大戰』,成都火車站南站的施工進入最後的關鍵節點。盡管成都的冬日陽光很少,但是,在施工現場,你就會看到每一位工人的臉上掛著美麗的笑容,透著憨厚和真誠,你可以真切地體會到他們內心深處特有的那份火熱和激情。響亮的指揮哨聲、轟隆隆的機器聲、叮叮鐺鐺的敲打聲從四面八方傳來,匯聚到一起,形成了一幅美麗而又絢麗的畫卷,不由得讓人產生一種敬意。
精細管理展風采
成功往往屬於有准備的人。中鐵十四局四公司成綿樂項目部,之所以戰績顯赫、卓越優秀,這要歸功於該項目部的精細化管理。
項目部所有材料都要經現場過磅進場,各施工隊需要的材料數量都必須由技術部精確核算而定,然後由物資部統一限額調配材料。項目部每月進行成本核算,不僅要計算項目當期成本情況,還要深化成本分析,並定期召開成本分析會,找出項目管理中的漏洞,同時有針對性地提出整改措施,確保成本控制始終處於掌控狀態之中。
開工初期,項目部管段內原計劃設置兩處混凝土拌合站,通過現場調查,根據工程施工特點、工期要求及其它相關情況,將指導性施工組提出的設置兩處混凝土拌合站優化設置為1處拌合站,經過兩年時間的施工實踐證明,單單就拌合站優化方案這一項,就節約建設成本近600萬元。
為降低材料成本,項目部堅持修舊用廢,低投入高產出。在日常材料使用上,從細、從嚴做起。這一點,在混凝土罐車用完後必須清洗這一舉動上就可見一斑。測算發現,每輛罐車的殘餘混凝土約0.3方,為減少浪費,工區采用砂石分離機,將罐車中的殘餘混凝土衝洗後進行砂石分離,回收分離出來的砂和碎石。僅此一項,回收材料創造價值近50萬元。
堅持『六位一體』的管理模式,通過成本管理制度和體系建設,形成了『宏觀控制、微觀管理;因事定崗、劃片承包;獎優罰劣、動態調整』的管理模式及『一專多能,一員多崗、一人多職、一步到位』的管理方法,構成了一個完整的成本管理控制網絡。
安全第一,安全重於泰山。『什麼是安全第一?就是把安全放在高於一切的地位!』這句話成了項目部的第一意識和第一理念。為能使施工現場確保安全,中鐵十四局四公司成綿樂項目部實行劃區管理,並責任到人,因事定崗,嚴格實行獎罰機制。同時,為加強外部勞務工以及架子隊施工班組和租賃機械司機等外來人員的管理,將其全部納入工區進行統一管理。對施工人員、機械設備司機等相關人員進行安全培訓。精細化的管理,使得項目部實現了安全生產。
不僅如此,中鐵十四局四公司成綿樂項目部也非常注重對員工道德和愛心的培養和感化。在今年『六一』兒童節之際,項目部一行10名愛心志願者,為阿壩州黑水縣色爾古寄小學800餘名師生,送去了愛心捐助。這體現了項目部博大的人文情懷,也正是這種情懷把中鐵十四局四公司成綿樂項目部全體員工緊緊地凝聚在了一起。
中鐵十四局四公司成綿樂項目部,曾在青島海灣大橋項目建設中創下過驕人的成績,今天,他們依然用無數的艱辛和汗水繼續續寫著自己的輝煌。他們的足跡必將在我國大西南鐵路建設史上再譜華章!
(楊星王欣趙蘭芬)
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(來源:中國青年報)