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1號線樂化站-江西師范大學(瑤湖校區) 35.8公裡
2號線望城-羅家鎮41.6公裡
3號線蓮塘-尤氨路-民豐路31.5公裡
4號線高鐵客運西站-火炬大街-京東大道24.6公裡
5號線下羅地區-高新大道-民科路34.2公裡
南昌地鐵線路規劃
路線走向裡程
2012年,是南昌城市軌道交通建設快速發展的一年:1號線地鐵站點全面開工,2號線一期工程獲得國家發改委批復。在市民的期盼中,地鐵與南昌城市發展緊緊相連,市民心中的地鐵夢漸行漸近。南昌這座城市也隨著地鐵建設的腳步發生『蝶變』,開始『新生』。
這些時刻我們應該記住
11月9日:『贛江第一隧』開始盾構
11月9日,地鐵1號線過江盾構序幕正式拉開,這意味著南昌軌道交通1號線已進入全線地下盾構施工階段。
記者了解到,1號線過江隧道設計長度為1889米,由於贛江江底復雜的水文質地環境,從秋水廣場站往東,到中山西路站為止的1889米的路程中,將遇到許多工程難題。此次過江盾構的開始,將結束700公裡長贛江沒有隧道的歷史,成為千裡贛江第一隧。
秋水廣場站到中山西路站的過江區地質條件復雜,要在上軟下硬地層中掘進,也要在江中淺覆土段掘進;既要穿越地質剖碎帶,又要下穿贛江防洪大堤。
記者了解到,1號線過贛江,從秋水站始發下坡,過贛江大堤,然後接近中山西路站時,是一個『抬頭』,1889米的線路就像一個鍋底一樣的拋物線,坡度在千分之四十。
據中鐵隧道集團二處有限公司南昌地鐵項目部侯彬介紹,過江盾構作業將在贛江底部17米進行,盾構機開始穿江盾構以後,預計每個月能在江底掘進180米,具體的掘進速度還要視江底的地質情況而定。
10月26日:2號線一期獲發改委批復
在1號線全面動工的同時,《關於報送南昌市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告的請示》和《關於呈報南昌市軌道交通2號線一期工程招標實施方案的請示》已於2012年10月26日獲得國家發改委正式批復。
2號線一期工程線路由站前南大道站-南昌西站-站前北大道-豐和大道-春暉路-從八一橋南側過贛江-陽明路-八一大道-洛陽路-順外路-上海路。計劃2016年建成開通,客流預測年限分為初期、近期和遠期。其中,初期為從建成至2019年,從站前大道站至辛家庵站,運營裡程22.8公裡,預期日客流量28.5萬人次。
目前,2號線建設資金已基本得到落實,其中銀團101億貸款牽頭行國開行已審批通過,各參與行正在評審中,世界銀行2.5億美元貸款已納入世行財年計劃,正在准備啟動項目評審工作;德促貸款2億歐元貸款也正在申報中。
這些改變將由地鐵帶來
地鐵引導南昌進行城市再造
南昌市軌道交通線網為網格+放射狀結構,線網由五條線路構成,全長約168公裡,共設站128座。『五條地鐵線路都建成後,南昌公交出行比重將達43%,其中軌道交通分擔率為48%,也就是佔全部出行比重的21%。』
地鐵不僅將改善南昌交通,更將帶動這座城市的發展。『隨著這十年的發展,我們現有的城市基礎和框架已經適應不了未來南昌發展的需要,特別是老城區,還有新城區和老城區相連的路網,這都需要我們通過交通來引導,對整個城市進行再造,以此激活城市的活力和生命力。』南昌市發改委十二五規劃編制專家柳華告訴記者,地鐵可以拉開南昌的城市框架,提昇城市承載力。南昌經過前十年的快速發展,對地鐵有了強烈的需求,也具備了建設地鐵的良好條件,要通過地鐵這樣的快速路來引導南昌進行城市再造。
另外,南昌修建地鐵也是產業再造的需要。南昌經過十年打造工業制造業基地,在工業方面有了一定的發展,但是城市的服務業相對而言比較弱。
『南昌修建地鐵並不是簡單的建設一個地鐵網絡,更是要在地鐵網絡的基礎上,重新開發整合城市用地,用更多的地來發展服務業。』柳華說。
形成覆蓋主城的半小時交通圈
目前,南昌市機動車保有量已經超過60萬輛,且以每年15%的速度增長。華東交通大學交通運輸與經濟研究所查偉雄博士告訴記者,南昌的交通擁堵已經到了比較嚴重的地步,交通高峰期可以說是『東西不通、南北不暢、越江不便』。這主要源於兩個矛盾:一個是道路資源與機動車數量之間的矛盾,另一個是公共運輸能力與市民需求之間的矛盾。
要解決這兩大矛盾,修建地鐵是最直接有效的辦法。南昌地鐵將連接城市最主要的政治、經濟、文化、交通中心,以及昌南、昌北雙城中心與城市重點發展區域,並通過與機場、火車站、公路客運站等對外交通樞紐的銜接,加強與周邊地區的交通聯系,同時形成覆蓋主城的半小時交通圈。
『當5條地鐵竣工後,南昌交通將呈現完全不同的格局。』查偉雄說:『屆時,四通八達的地鐵網絡將覆蓋南昌地下,在中心城區,市民可以方便地搭乘地鐵去想去的地方,不用擔心堵車、遲到。』
地鐵提昇城市運作效率和競爭力
記者了解到,南昌軌道交通共分兩個階段進行,第一階段為2016年建成由1號線一期和2號線一期組成的十字形骨架網絡,至2020年形成由1、2、3號線一期組成的軌道交通骨架網;第二階段為2020年之後至遠景年逐步建成全線網,4號線,5號線,1號線二期、2號線二期,3號線二期,形成完整的軌道交通線網,實現線網規劃的總體目標。
查偉雄告訴記者,南昌要有大發展,必須解除交通『桎梏』。地鐵的修建,將把南昌從現在10公裡/小時的『汽車速度』 ,提昇至30公裡/小時的『地鐵速度』 ,城市框架將拉大,城市功能布局將得到調整。
柳華表示,南昌以鄱陽湖生態經濟區規劃為統領,打造『雙核三圈五組團』的全新發展新格局,重點開發瑤湖、樂化、梅嶺、九龍湖和昌南『五大組團』。從遠景規劃看,南昌的地鐵線路無不與『五大組團』發展密切相關。有了地鐵的貫通,每個組團看似獨立卻又巧妙相連,這種模式避免了很多城市快速擴張的『攤大餅』做法,讓城市發展更科學合理,並帶動物流、房地產等行業發展,增強城市的整體活力,提昇整個城市的運作效率和城市競爭力。
記者蔡文靜文首席記者萬勍圖