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中新社鄭州12月26日電(記者李志全)“已經聯繫好了,今年過年老鄉們包車回家。”來自江蘇南通的農民工王水平搓着皴裂的手說,“包車便宜,到江蘇老家也就180元。”
26日,隨着京廣高鐵京鄭段的開通運營,北京至廣州高速鐵路全線貫通。在鄭州東站廣場外施工的王水平,親眼目睹了這一歷史性瞬間。他抱着瓷磚把頭朝向高鐵站說,“我們天天看着高鐵從頭頂過,可從來就沒坐過。”
39歲的王水平已在此打工一年多,對鄭州至武漢高鐵、鄭州至西安高鐵瞭解頗多。他認爲,高鐵的確非常快,但“我們也不着急,過年前回到家就行了。”
在王水平看來,如果乘坐高鐵或者動車,人民幣180元肯定不夠。更重要的是,“大包小包的行李,我怕高鐵地方太小,裝不下。”
來自河南安陽的農民工史來生給記者算了一筆賬,如果從鄭州坐高鐵到安陽,50分鐘就到了,但要掏出80多元。如果改乘普通車,只需要20多元,“來回3趟的路費都有了,還有節餘。”
中國鐵道部此間明確,京廣高鐵全線貫通後,鐵路部門將統籌安排京廣高鐵和既有京廣鐵路的運輸能力,既有京廣鐵路將保留客車183對,旅客會有更多的選擇餘地。
“出來幹活就是掙個辛苦錢。”但史來生依舊擔心,隨着高鐵越來越多,普通車、綠皮車會不會越來越少。王水平也認爲,應當保留不同級別的火車,“不是所有人都坐得起高鐵。”
官方公佈的票價顯示,北京西至廣州南時速300公里的G字頭列車最低票價(二等座)865元,最高票價(商務座)2727元。票價問題也引發包括農民工羣體在內的熱議。
王水平說:“從北京去趟廣州,大半個月工資就沒了。”每天工作10多個小時的他,月均工資尚不足5000元。
根據國家統計局發佈的報告,2011年全國農民工總量超2.5億人。其中,外出農民工超1.5億人。由於快捷、便宜、運輸量大,火車成爲大多數農民工出行首選。
河南大學經濟學院院長耿明齋認爲,票價高低是個相對的概念,這要取決於與其他交通方式的比較。當然,隨着高鐵運營的成熟,逐步降低票價還是可以期待的。
“高鐵票價多元化與市場化是一種必然。”長期從事文化社會學研究的河南大學社會學所研究員田豐韶表示,高鐵票價的制定應以市場需求爲參照,廣泛徵求目標羣體的意見與建議,來適應不同羣體消費成本的承受水平差異。
田豐韶說,京廣開通後,原有線路、列車的保留客觀上緩解了低收入羣體“買票難、坐車難”等問題。但同時,也要防止“高鐵”成爲一種高端消費符號,甚至成爲某種人羣社會經濟地位的標籤,應讓高鐵始終停留在“日常生活交通工具”印象之中。
在權衡了動車、普通列車等多種選擇後,王水平最終決定聯繫他在河南跑運輸的老鄉,直接把大巴車開到工地,“過年包車回家。”(完)
(來源:中國新聞網)