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本報記者拱銘澤
近期,隨着新速騰、新朗逸、新寶來、新桑塔納的接連發布上市,及明年初即將發佈的全新捷達,大衆汽車品牌已經將“全球臉”涵蓋了旗下所有車型上。目前,不僅僅是德國大衆,現代-起亞、雷克薩斯、寶馬、長城、馬自達、奧迪、中國一汽等等主流汽車廠商的品牌外觀設計和研發配置理念已經愈發“雷同”,這種現象已經在汽車製造行業普及開來,對此國內汽車消費市場出現了正反兩方觀點代表,記者也就這一問題對我市消費者的看法進行了第一時間的彙總,也採訪了相關汽車業內人士就這一現象進行探討。
正方觀點:
統一臉譜標識
有利於品牌銷售發展
在採訪中,在我市某一汽-大衆4S店看車的王小姐表示,自己比較中意全新寶來這款車,全新的家族臉譜和尾部設計令自己耳目一新,其中意1.6L自動舒適型寶來的新款輪轂類似於奧迪A6L的輪轂設計,特別棒!同樣,在上海大衆某經銷商處看車的李先生在新朗逸和新桑塔納間猶豫不決,和諧的C柱設計加上大衆統一的外觀再匹配那套消費者爛熟於心的動力系統:“TSI+DSG”或“EA111+5MT”,大衆已經把旗下所有車型梳理出來。汽車專家表示,整體家族的設計成功與否需要市場做出檢驗,新速騰被一聲雷人的“平底鍋”拍進了A級車月銷2萬+輛俱樂部,相信依然極具性價比的全新寶來加入也不成問題。
在隨後的深入採訪中,我市103.8廣播電臺著名汽車節目主持人大黃蜂朱琳向記者表示,汽車品牌統一臉譜標識有利於品牌銷售發展,這在一汽-大衆和東風悅達起亞等合資公司銷售表現中尤爲明顯,消費者實際的市場反饋也證明了這一營銷理念的正確性。記者在到訪的昌融奧迪4S店和東風悅達起亞瑞德專營店中,有消費者表示,奧迪這樣的統一設計讓我們消費A4L、Q3等入門產品價格時也能賺取A6L、Q5的外觀氣勢;同樣起亞K系列的外觀設計得益於彼得-希瑞爾的天才設計,從K5到K2均啓用一致性的設計元素,“虎嘯式”前臉和後車門精緻的設計走線,再配上拋光面輪轂,同現代的“流體雕塑”概念一樣,我市消費者對韓流汽車產品設計十分買單,韓系車在長春這座汽車城也已經步入銷售高速發展的階段。
關於汽車品牌同質化問題,有業內專家向記者表示,德國大衆在外觀上的設計統一隻是整體營銷的一部分,這種同質化的進程,最早體現在那套動力系統上,1.4L/1.6L/1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI自然吸氣和渦輪增壓EA系列發動機、傳統5MT/愛信6AT/DSG6速和7速變速箱、麥弗遜懸掛/扭力樑半獨立懸掛/多連桿獨立懸掛及未來要普及的藍驅啓停能量回收技術等,這些核心動力配置在全系車型進行組合,且部分車型也皆爲通用,這樣的創新性生產是需要戰略眼光的,消費者看到的僅是車輛外觀,德國車早已把同質化做到了產品的根源上,這也就引出了大衆在未來工廠中使用的MQB模塊化平臺概念。記者通過對比也發現,像BMW的雙腎鼻孔格柵、雷克薩斯的統一的漏斗形前臉、一汽奔騰轎車的統一標識及長城哈弗系列經典的外觀都是同質化車輛造型的代表,5系、ES系、B70、H6這些代表車型都在細分市場上取得了銷量上的成功。
記者觀點:統一車型設計有利於節約成本贏得市場,爲車企賺取利益最大化。
反方觀點:
統一後拉低品牌檔次
車型失去個性成“街車”
在哲學中,事物都是辯證統一的,車型同質化當然也會引起實際中的問題,一位剛剛考取駕照的90後周同學表示,家人要爲自己選購一輛15萬元左右的轎車,由於家在汽車廠區自然首先考慮一汽-大衆的產品,於是新速騰、新寶來、高爾夫都是自己的備選車型,但由於這幾款車型在配置和外觀設計過於接近,不知道該如何做選擇。
其實,類似問題困擾我市消費者的情況不在少數,記者採訪的我市某大衆品牌的銷售顧問解釋道,由於產品定位的不同,同樣15萬元左右的預算可以選購到速騰1.6L手動舒適型也可以選購到新寶來1.6L自動擋高配車型,消費者在詳細瞭解產品差異後還是很好做出決定的,但關於產品外觀設計相似問題,該銷售顧問表示這隻能因人而異了。
近期上市的熱門車型東風雪鐵龍C4 L在尺寸和軸距上過於接近同門C5,這也給選購C5的客戶造成了困擾:較高價格的C5外觀同C4L過於雷同,糾結於法系車的市民趙先生最後放棄了C4L選擇了性價比更高的廣汽菲亞特菲翔。
在有些業內人士看來,車輛外觀配置同質化也是企業壓縮成本的表現,同質化也確實存在一些如拉低品牌檔次和車型失去個性的現實問題,國內車企在保證安全技術品質之後,最終營銷決策方案只能交由市場來檢測。本報記者也會對2013車市外觀配置同質化愈發明顯現象進行持續關注。
記者觀點:無論汽車還是手錶服飾等,經典與個性、流行與時尚,最關鍵的區別在於品質。