|
||||
“快了,一週以後賽車即可下線。”成都車手周遠德從2010年與華西都市報合作,一起攜手走向世界以來,這位票友出身的賽車愛好者,已經完成了他的“賽車三級跳”。現在,他不僅僅是一位國內知名車手,同時也是中國賽車標準化大規模開發生產的第一人。
華西支持闖蕩達喀爾
2010年12月30日上午10點,阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。
成都車手周遠德駕駛的389號賽車,將前往達喀爾拉力賽組委會進行車檢。“華西都市報”車貼也赫然醒目地貼在了賽車車頭。2011年的第一天,這輛貼有《華西都市報》車貼的戰車,將代表四川,在布宜諾斯艾利斯方尖碑,接受全世界車迷的盛大檢閱。
達喀爾拉力賽,2009年全球有22億人次通過電視觀看了達喀爾拉力賽的轉播,播出時長超過1153個小時。2010年達喀爾拉力賽,隨着成都車手的出征,本報也開創國內都市報先河——首次現場全程見證這一世界頂級賽事。這也是成都車手在本報支持下,第一次闖蕩達喀爾拉力賽。
賽車開發中國第一人
在與本報合作前,周遠德只能算是賽車圈內的一位票友。
2010年,隨着與本報的合作,隨着他打造的車隊平臺初見雛形,他從一位票友,成長爲一位半職業車手。三年來,他在國內外征戰距離,已長達5萬公里,大小獲得近20個各類冠軍,達喀爾最好成績,一度闖進前20強。
現在,他已經從一名票友、準職業車手,發展到中國賽車開發第一人,將賽車推向產業化。他說:中國有太多的賽車愛好者玩不起賽車,最根本的原因就是賽車生產費用過高。我們現在按照國際汽聯、達喀爾標準生產出來的賽車,成本只有他們的三分之一。中國人沒有理由被國外人宰一刀嘛!
現在,周遠德手中已經有了賽車訂單,成都、雲南、內蒙古等地的車手,已經聞風而至。
他真誠提出,“希望從2013年開始,能夠加大與華西都市報的合作力度,將賽車產業做大做強,將成都造賽車推向全世界”。
中法合作賽車成都造
儘管周遠德的成都造賽車還沒下線,但已經有10輛訂單。
在成都造賽車消息傳出後,引起了法國一家賽車公司的濃厚興趣。按照法國人的提議,他們負責提供歐洲一流的發動機技術、變速箱以及有關的電腦,而其它開發由成都方面負責。這一建議,目前已得到周遠德認可,如無意外,明年的成都造賽車,或許將打上中法合作的標籤。華西都市報記者文乘武