|
||||
天津網訊天津日報記者柳悅即時播報2012年歲末,是汽車產銷市場一年的結算點,也是迎接新年第一個黃金市場的開端。因爲春節是國人拿大獎、購大物、放大假、過大年的休閒日子,更是汽車商賺錢的好時機。
進入12月以來,天津市各大汽車廠商紛紛推出優惠購車政策搶佔最佳商機。其中,最引人注目的當屬A級車市場的刺刀見紅了。一大批新A級車上市後緊跟着各種促銷手段,包括新速騰、新寶來、新朗逸、新福克斯、新軒逸、北京現代朗動、東風雪鐵龍C4L等車型的全新上市和升級換代等。儘管年內上市,但這些A級車明白如何一鳴驚人。如福特新福克斯部分車型最高優惠8000元,北京現代朗動享受3000元節能補貼優惠,科魯茲推出黃金紀念版增加一鍵啓動、DVD導航等配置,並享受歲末貼息、現金優惠等等。A級車市場的雲集拼殺讓消費者感到選擇的寬泛和心情的愉悅。業界稱:中國A級車市場步入了“羣毆”時代。
一直以來,A級車牢固佔據着自主品牌主戰場地位。更由於中國國情,A級車的市場量始終遞增之勢,引起合資品牌的大舉“進攻”,合資品牌步步緊逼A級車市場當量,使自主品牌受到嚴重擠壓。統計數據顯示,自主品牌近3年來在A級轎車市場的份額持續下滑:從2010年的30.8%,到2011年的30%,再到今年前8個月的27%。特別是今年前8個月的時間裏,自主品牌在A級車市場的份額就降低了3個百分點。
據中國汽車行業協會汽車市場分析師認爲,今年A級車市場上有兩個競爭點,一個是A級車與合資品牌的爭奪戰;一個是A級車各自廠家的爭奪戰,哪個都很壯觀。但說到底,面對合資品牌的擠壓,自主品牌必須主動出擊,只有佔領A級車市場,才能爲上攻B級車市場、下打A0級市場贏得空間。另據中國汽車技術研究中心數據顯示,今年11月份,乘用車市場增長呈現小幅反彈,同比增長8.47%。11月,乘用車共生產137.42萬輛,環比增長21.11%,同比增長8.47%,同比自6月份以來連續下滑後首次反彈回升。1至11月,乘用車累計生產1307.19萬輛,同比累計增長7.31%。同時,A級車市場仍然保持高速增長。A級車數據統計,今年前11個月份A級車銷量超過480萬輛,接近B級車銷量的4倍,差不多是A0級車和SUV銷量的3倍。
爲什麼A級車備受追捧。廠家表示,A級車在銷量比例上具有舉足輕重的作用,尤其隨着車市進入微增長時代,一款能帶來幾十萬輛銷量進賬的A級車幾乎是每一個廠家確保全年任務的法寶。同樣,在A級車製造上,主要技術含量都不相上下,多集中在升級換代上,有些是全新產品。但無論如何,這種競爭都有力促進了今年A級車產品的燦爛局面。作爲消費者,大多是不太在乎你是否是新品,消費者就認性價比。有的人寧願買成熟的、市場熟知的產品,而且還能得到很多優惠條件。但如果你新上市就大打優惠折扣,甚至同等於老款車,那消費者就要想想了,是否後面還要有更大優惠?
A級(包括A0、A00)車是指小型轎車;B級車是中檔轎車;C級車是高檔轎車;而D級車指的則是豪華轎車,其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數,字母順序越靠後,該級別車的軸距越長、排量和重量越大,轎車的豪華程度也不斷提高。