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◆馬蔣榮1968年11月12日上午,我背著行李在徐家匯和300多位各個學校的1967屆初高中畢業生乘上十幾輛敞篷大卡車趕去位於吳涇的一家工廠報到。卡車駛過的龍吳路,路面狹窄,高低不平,道路的兩邊全是農田和水塘。在經過了第十座公路橋後,卡車纔轉彎開進了目的地———我感到這個廠真是好遠!
在正式拜師學徒並和老師傅們熟悉一段時間後,知道了廠裡的大部分職工都住在上海市區。但因為龍吳路上僅有的一條不通月票的龍吳線公交車,不僅班次少車廂小,而且一到晚上8點就停運了,所以老師傅們回上海的家是一件比較吃力的事!雖然工廠給職工提供了宿捨和在『小禮拜』星期三有收取0.30元車費來回接送徐家匯的通勤卡車,但和職工需天天回家的要求相距甚遠。
當然問題不僅是乘坐龍吳線非常不方便,更主要的是經濟問題!那時職工的工資一般都很低,70-80元已算是高工資了。如果每天上下班花0.3元乘龍吳線再換乘通月票的公交車,那每月26個工作日單用在龍吳線上的車費就要7.8元,這在當時是一筆很大的開支!為此,老師傅們各顯神通,為節省這7.8元的開支而竭盡所能。
家在淮海路以南的就騎全程自行車。為了省力,每天上下班自行車結集騎行,大家輪流在前頂風開路。當有手扶拖拉機開來時,就跟在後面甚至冒險拉著車斗外沿借力;家在人民廣場附近甚至虹口閘北的就騎自行車半程。他們以每月0.5元的停車費把自行車寄放在港口的農民家裡,再換乘通月票的56路公交車進市區;也有職工搭乘廠裡和外單位來廠提貨的卡車。但很少能坐上副駕駛位置,大部分搭乘者是站在卡車的車斗裡。記得發生過一次悲劇,一位站在裝運鋼板卡車上的搭乘者,因為卡車緊急剎車,鋼板前滑,生生地把搭車人雙腿壓住,等到鋼板吊起,人卻失去了兩條腿……
於是,龍吳線通公交月票成了當時吳涇地區所有職工和市民的最大訴求和迫切願望!
不知經過了多少人的呼吁和努力,終於在1978年4月,市公交公司開通了可使用專線月票的龍吳線!專線月票每月為9元,但只限在龍吳線與市區以號碼為路別的線路上使用。而且購買龍吳線月票的貼花(繳款證)需由單位派人到公交月票總發售處集體辦理。工廠對需要購買月票的職工每月補貼6元,個人承擔3元。
當然,如今的龍吳路早已成了一條通衢大道,馬路兩邊新住宅小區、綠地花園、現代化企業把昔日的龍吳路裝扮得多姿多彩。公交系統經過一系列的改革,持月票乘車制度也在1996年被取消了,但對我來說,珍藏的這些當年自己乘龍吳線的月票貼花,雖然不能和我收藏的紀特郵票的圖案質量和能帶來的收益相比,但它們卻能夠讓我不時回憶起那些看得見的變化和圍繞這條線路上自己及同事們乘車的故事。