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本報記者塗露芳
昨天中午,隨着最後一倉頂板完成現場澆築,本市地鐵新線中最窄地鐵站——14號線七裏莊站順利封頂。
14號線七裏莊站的位置,正好擠在萬豐橋和13層樓高的冠京飯店之間。全站長約276米,深26.7米,而寬僅13.8米。車站緊貼着華堂商場開挖,加上萬豐橋下輔路爲施工斷路,但作業面總寬度還是不過21米,留給施工設備和人員閃轉騰挪的空間僅7米來寬,施工工具和材料沒法用車載進場,只能靠起重機垂直吊運。
對施工人員最大的考驗是,14號線七裏莊站去年7月底纔開挖基坑,工期要求5個多月就必須實現主體結構封頂,工期之短在地鐵新線建設中十分罕見。市政集團三處項目經理楊建華說,如果不盡快完成結構封頂,創造鋪軌和設備安裝的條件,今年園博會期間14號線就只能孤零零脫網運行,無法在西局站與10號線換乘,軌道交通快速疏散園博園客流的效果將大打折扣。
記者昨天在萬豐橋北側市政路橋集團工地看到,氣溫雖然低至零下6攝氏度,但現場混凝土澆築一刻沒停,一溜排開的大型吊車旁,兩臺高舉鐵臂的混凝土泵車裏的漿液噴涌而出,而澆築工作面工人們一刻不停地完成振搗處理,之後馬上有工人們趕緊給混凝土上捂好三層“保溫衣”:一層塑料,上面覆蓋岩棉被,(下轉第二版)
(上接第一版)最後加蓋一層綠帆布。他們生怕混凝土凍出裂紋,影響結構強度。
爲加快施工進度,工人們晝夜施工,項目部管理人員24小時吃住在工地。“儘管我們在搶工期,但開工時間晚,所以今年5月七裏莊站來不及與14號線西段其他6座車站同步開通,14號線開通時,這個車站只能先甩站通過。”楊建華解釋說,爲保14號線按計劃開通運營,這個車站在通車方面不能拖後腿,在頂板澆築完成後,七裏莊站1月20日將具備雙向鋪軌條件,設備安裝也將很快啓動,確保園博會開幕前信號、通訊、供電主要設備都能實現與14號線西段連通,保障列車安全通過。
七裏莊站是14號線與9號線換乘的車站。通常地鐵車站的寬度約爲30米,狹窄的七裏莊站連雙向軌道平行佈置的空間都沒有,如何實現與9號線的換乘?原來,七裏莊站被設計成了特殊的疊摞式結構,有上下三層,負一層和負三層是東西不同方向的軌道和站臺,中間的負二層爲站廳層。從效果圖上看,東西走向的14號線車站,正好被南北走向的9號線分割成兩段,將採用簡捷的“T”形換乘方式,預計換乘時間僅需2分鐘左右。
預計到今年5月份,斷路施工的萬豐橋北側輔路將恢復通行;7月底,14號線七裏莊站將基本完成車站主體裝修。但受地下四十多種管線改移和車站出入口施工影響,七裏莊站預計到今年年底才能全面投入運營並與9號線實現換乘。
14號線西段全長12公里,共設7個站點,張郭莊站、園博園站、大瓦窯站、郭莊子站、大井站、七裏莊站和西局站,大井站爲高架站,七裏莊和西局站爲地下站。
記者從市軌道交通建設管理公司三中心獲悉,目前14號線西段還有張郭莊附近高橋段局部斷點尚未打通,但具備條件的區段已經先行鋪軌,單線鋪軌總長度達20公里,約佔西段鋪軌作業量的80%。預計到1月28日,14號線西段大部分區間將開始動車調試,2月中旬左右進入全線動車調試階段,5月份開通試運營,成爲本市第一條採用A型寬體列車的大容量軌道交通線。