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【試駕】文/記者郭蘭英
2013款寶馬5系Li成都車展上市後,贏得市場一片贊譽。日前,記者在浙江金湖4S店與525Li豪華型進行了一次親密接觸。
作為一款中期改款的車型,2013款寶馬5系Li外觀雖沒有太多出彩的地方,但內在的變化卻有不少驚喜之處。寶馬525Li車型取代了老款的523Li車型,發動機由代號為N20B20的2.0T四缸渦輪增壓直噴發動機(帶自動啟停技術和ECO PRO模式),取代了老款代號為N52B25AF的2.5昇L6自然吸氣發動機。此外,帶有手寫功能『BMW互聯駕駛』的第三代iDrive系統以及SOS救援功能等高新技術的引入,使之檔次和魅力驟然提昇。
寶馬525Li搭載的這款2.0T四缸發動機動力非常不錯,由於采用了雙渦管技術,因此渦輪遲滯並不明顯,發動機調校後,也沒有以往渦輪車型帶給人的那種突兀感,甚至給人的感覺和523Li那款2.5昇L6缸自然吸氣車型沒什麼兩樣。而在中低段的動力儲備更充足,可以說是隨叫隨到。與之匹配的ZF8AT變速箱亦是實力不俗,當時速達到90公裡時,在正常模式下(舒適模式+D擋),發動機轉速約為1800轉,而當把駕駛模式切換到經濟模式時,發動機轉速降到了1600—1700轉之間,對降低油耗、保持較好的燃油經濟性有很大幫助。當速度提昇至每小時100公裡時,我嘗試了一下再加速能力,按下SPORT鍵,進入運動模式,此時變速箱降下一個擋位,發動機在轉速上昇到3000轉,油門反應也比以前更靈敏。
寶馬525Li懸掛表現是一貫的運動風格,雖然過濾掉了絕大部分路面的坎坷和顛簸,但保持了較好的路感,同時懸掛調校得緊致而有韌性,側向支橕也很紮實,這點在變道超車時感受頗深。
新款2.0T發動機在節油方面確實表現不錯,百公裡油耗是9.8昇,比老款(2011款寶馬523Li00)低了大概有3昇。
2013款寶馬5系Li車型的另一個賣點——全球首次引入的第三代iDrive人機智能交互系統,相比上一代iDrive,新系統采用了顯示效果更好的3D效果菜單以及帶手寫輸入功能的控制旋鈕。同時引入了『BMW互聯駕駛』功能,通過互聯網為駕駛者提供更豐富的信息和人工在線諮詢服務。值得一提的還有SOS緊急呼救系統,呼叫開關就在前排車頂閱讀燈的旁邊,並有『SOS』標志,供駕駛員緊急求救時使用。該系統在車輛發生嚴重碰撞時會自動連接寶馬電話服務中心,而當車內人員沒有應答時,話務員會根據該系統回傳的信息及時向110或120等部門報警,從而以最快的速度到達事故現場。