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公安部詳解認定“搶黃燈”具體情形。 |
“史上最嚴交規”實施已有兩日,其中“闖黃燈扣6分”一條最受關注,甚至被評爲“違反牛頓第一定律”。昨天,公安部交管局相關負責人稱,只要駕駛人注意,不搶黃燈和不發生追尾事故是可以實現的。而有專家建議,全國應統一黃燈標準,縮短黃燈時間,使其只起警示作用,不再承擔清空路口的作用。
最嚴交規實施首日官方統計事故下降
記者昨天從公安部交管局獲悉,“史上最嚴交規”實施後,常見常發的闖紅燈、故意遮擋和污損號牌等違法行爲有所減少。
公安部交管局有關負責人表示,在新交規實施後,顯現了規範駕駛行爲、增強安全意識、預防交通事故的積極效果。一些常見常發的違法行爲如闖紅燈、故意遮擋和污損號牌等有所減少,北京、上海、天津、瀋陽、南京、長沙等許多城市,都出現了機動車通過路口提前減速慢行、主動禮讓行人的情況。
據瞭解,在新交規實施後,各地交管部門按照新規定從嚴查處不按規定懸掛或遮擋號牌、闖紅燈、酒後駕駛等,違反交通信號的交通事故大幅下降。
據交管部門統計,北京、天津、南京、杭州、濟南等城市,新交規實施首日接報的交通事故起數分別比前一天下降了9.3%、23%、26.7%、18.4%、29.8%,未發生因違反交通信號指示造成的惡性交通事故。
論戰
“搶黃燈”爭議有增無減
“史上最嚴交規”實施兩日來,對於“搶黃燈”的爭議一直沒有停止。在微博上,網友也展開了激烈討論,有支持的也有反對的,還有給交管部門支招的。
支持
“作了伐得料額寧”:開過路口原本就是要減速,像這些常識都是靠開車的人自覺遵守,現在規定出來了,一下子要那些隨意開車的人是不能接受,但總比出事故好吧。良好開車素質不是每個人都能做到的,希望大家從我做起,減少事故率。
“暴走的俠客”:十字路口減速讓行!這是基本的機動車行駛規則!可惜我們沒有做到!扣分很正常!我支持!沒有良好的習慣!那麼就讓我們從懲罰教育開始!
反對
“音樂人楊海潮”:黃燈這個規定太恐怖了。我剛纔遇到綠燈突然變黃,而我離線也就一米吧,一個急剎車卻已過線,黃燈還沒變,於是接着開過去。如果這樣被罰6分,那車沒法開了。綠燈變黃燈連一點過渡都沒有說變就變,制定這條交規的人不知道什麼叫慣性嗎?
“Meteor-Across”:不能接受。設置這個法規沒有考慮實際情況,不知不覺今晚闖了兩個!!!前面綠燈剛開始閃,前邊車那哥們一腳剎車,差幾釐米就撞了,嚇死我了!還是綠燈呢!
釋疑
闖了黃燈也不必太擔心
有專家表示,規定的初衷還是爲了交通參與者的安全,交通參與者遇黃燈應能把車安全穩妥停住,而不是都需要通過急剎車來完成,如果出現這種情況,那就是規定或者信號燈設置等方面有問題。
至於處罰,因爲電子眼拍違法行爲,會通過多張照片來反映整個“闖黃燈”過程,因此司機不用太擔心,交管部門會有審覈,司機被罰後如果確實覺得自己“有理”,還可以通過申訴渠道爲自己討“公道”。“這條規定的初衷還是爲了交通參與者的安全。”該專家稱。
昨天,市交管局也表示,本市將嚴格執行新修訂的法規,黃燈起的是提示作用,沒過線的車輛應該適時採取措施。
各方觀點
公安部:黃燈起清空路口作用
針對社會上的爭議,公安部交管局有關負責人昨天表示,黃燈信號的作用是清空交叉路口,只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距,行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛,搶黃燈和追尾是可以避免的。
這位負責人指出,在車輛正常行駛過程中,只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距,行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛,搶黃燈的違法行爲和追尾事故是可以避免的。針對一些網民反映的交通信號設置存在的問題,公安交管部門將聽取意見,不斷改進。
公安部交管局表示,確保人民羣衆生命安全,是汽車社會最基本的原則。這位負責人呼籲廣大交通參與者自覺遵守新規定,共同維護正常的交通秩序,確保廣大人民羣衆安全順暢出行。據悉,公安部已要求各地公安交通管理部門,嚴格落實新交規的要求,維護法律的統一性、嚴肅性。
專家:黃燈不應承擔清空路口作用
昨天,一位不願具名的交通管理專家稱,“黃燈停車”要安全穩妥,而不是急剎,網友們爭議的“闖黃燈”問題確實存在。“還是要安全穩妥停車,如果真的只差個一米,即使是急剎車恐怕也不能停到停止線內,如果真的停不住也就過去了,但其中不包括離停止線有段距離見了黃燈還踩油門通過的,這種就是搶黃燈的做法。”專家說。
據該專家介紹,黃燈的設置在全國並不統一,北京的黃燈時間是4秒,而他建議應縮短爲2至3秒,且應全國統一。“如果是2秒,會讓司機沒時間搶行。”專家說,黃燈在交通法中起的是警示作用,應爲過渡,而不是清空路口的作用,清空“功能”應由路口四個方向均是紅燈的時間段來完成。如果按規定,“黃燈”也具有了清空路口的作用,就和紅燈作用沒有區別了。
北京:倒計時信號燈是科技的倒退
隨着“闖黃燈”熱議,又有司機提出安裝倒計時信號燈,做到心裏有數。交管部門表示,本市城區使用的智能信號燈,是更爲先進的信號燈,不會安裝倒計時信號燈。
據瞭解,本市城區燈控路口早就實現了由計算機實時優化控制,採用先進的線圈感應技術,可以自動感應路口的車流量變化,並通過這一數據,隨時調整紅綠燈的配時。如路口南北向車流不斷,而東西向車很少時,系統會自動延長南北向綠燈時間。這種配時方式是目前世界上最先進的一種交通管理模式,可大大提高路口通行率,減少交通擁堵。
至於智能信號燈爲何不通過倒計時方式來工作,更方便司機通過路口,這是受目前技術影響,計算機還不能做到檢測車流量變化的同時,完成倒計時計算。而如果爲了配合倒計時,將先進設備都換回原來的初級設備,則是交通科技管理的一種倒退。
各地多地暫不處罰闖黃燈
前晚,深圳交警表示,暫時不會對闖黃燈行爲作出處罰。
深圳交警在其官方微博迴應稱:目前深圳暫未對闖黃燈的行爲進行處罰,一是因抓拍闖紅燈的電子警察系統暫不支持抓拍闖黃燈;二是需對信號燈的配時進行進一步排查;三是黃燈畢竟不同於紅燈,需制定嚴格的查處程序和科學的處罰標準。
濟南、黃山等地交警也在接受採訪時稱,因技術原因,暫時不會對“闖黃燈”的車輛進行處罰。
同時,多地警方表示,新規實施後將嚴查闖紅燈、涉牌等違法行爲。
他山之石
俄羅斯黃燈原則上禁止通行
按照俄羅斯的交規,黃燈原則上是禁止通行的,但如果司機來不及剎車,闖黃燈則被默許。據一名常駐莫斯科的記者介紹,他本人在莫斯科駕車時也有過闖黃燈的經歷,但都沒有被罰款或扣分。
韓國通過時變黃燈不罰
按照韓國的交通法規,闖黃燈會被處以6萬韓元(約350元人民幣)的罰款,並被扣15分。一般情況下,如果司機在通過停止線時綠燈突然變成黃燈,不會被罰款扣分;如果在通過停止線前已是黃燈,則必須剎車停行。
新加坡路面設三個箭頭
新加坡道路在停止線之前,由近及遠有3個箭頭,每個箭頭之間距離約10米。如果信號燈從綠燈變爲黃燈時,車輛處於離停止線最遠的第一個箭頭位置,此時強行通過要被罰款扣分。如車輛處於離停止線較近的第二或第三個箭頭時,車輛通過則視爲正常通行。
鏈接中國人發明了黃燈
胡汝鼎(1905—1985),杭州人,早年留學美國。1927年的一天,他站在美國繁華的十字路口,他看到綠燈亮了,正要向前走,一輛汽車擦身而過,嚇了他一身冷汗。後來他反覆琢磨,終於想到在紅、綠燈中間再加上一個黃燈,提醒人們注意危險。1930年胡先生歸國。