很多人在交通高峯期出門時都遇到過這樣的情形，左等右等就是不見有公交車來，總算有輛車子來了，卻已是擠得滿滿當當。是公交車數量不足，還是很多公交車被堵在路上了？將來如何讓市民乘坐公共交通更便利、更快捷？在昨天的分組審議上，人大代表彭立煌就提出了不少建議：增加公交投放量，增加公交專用道、讓公交享受信號優先。

　　問題

　　乘公交爲何覺得很慢？

　　合肥市目前公交車約有3000輛，如果按照每萬人擁有公交車的標準來衡量，合肥跟其他一些發達城市相比，在這方面確實還存在一定的差距。

　　是不是投入的公交車數量越多，市民們乘公交就越快捷呢？事實顯然並非如此。彭立煌舉了個例子：149路公交車從安大新區開往火車站，一開始跑一趟只需要55分鐘，現在卻要90分鐘。149路車並沒有減少，爲何大家坐車花費的時間更長了呢？其中很多緣由都值得深思。

　　應對

　　加大公交車的投放量

　　“要讓公交在人們的生活中發揮更重要的作用，加大對公交的投入顯然是必須的。”彭立煌說，對公交的投入，其中非常重要的一點就是加大公交車的投放量。

　　非常令人高興的是，在今年的政府工作報告中，特別提到了這一點，今年要大力創建“國家公交都市”，新增公交運力600臺。“今年老舊公交車要淘汰400臺，如果新增運力達到600臺的話，實際上路的新公交車就要有1000臺。”跟中部一些省會城市比起來，合肥市每萬人擁有的公交車數量是很低的，跟杭州、大連等城市比起來就更少了。這種狀況需要改變。

　　可否新增公交專用道？

　　投入的公交車增多了，但如果都堵在路面上了，新增的這些車子又有什麼意義呢？彭立煌提出了自己的建議，增加公交車專用車道。

　　目前合肥市在長江路、徽州大道、紫雲路等路段已經設立了一些公交專用道，但加起來也只有34公里，遠遠不足。當初剛設立公交專用道時，管理還比較嚴格，只要有私家車佔道就會被拍攝下來，進行處罰，但現在似乎管理上有些放鬆，公交專用道經常被佔用。

　　彭立煌說，很多城市在這方面都有了很成功的做法，合肥也可以增加更多的公交專用道。“雖說名稱是‘公交專用道’，但只有在高峯期是公交專用，除了高峯期的幾個小時外，其餘時間都還是混合車道，大家都可以使用的。”

　　公交可否享受信號優先？

　　讓交通變得更智能，讓信號燈變得更聰明，合肥市一直在做這方面的努力。對於公交車來說，這一點顯得更爲重要。當公交車來到路口時，信號燈要從綠燈變爲黃燈，此時能否智能化地將綠燈再延長几秒，讓公交車通過後再變爲黃燈？

　　彭立煌認爲，實現這一智能化管理非常重要，公交車的運力非常大，讓公交車率先通過，其實是緩解了交通的壓力，更緩解了人們對交通擁堵的心理壓力。從目前情況來看，似乎還做不到這樣。今後有關部門可否加大這方面的研究和投入力度，從而讓公交車在路面上通行更順暢，這也是讓城市運轉更順暢。

　　本報記者羅敏魏永