|
||||
經典仍然是經典,只是在C4L加入“L”班級之後,“L”的含義變得有所不同。首先顛覆“L”印象的是車名“C4L”,並不是C4的加長版,而是一款全新車型。再者雖然C4L首先選擇了長軸距,但更重要的是賦予了“L——lounge(貴賓室)”更多的價值意義,讓歐系車在人性化方面的造詣更加爐火純青。
作爲“L”班級新生的C4L,要做到這些也不必大費周章。C4L的2710mm長軸距,並不是爲中國加長的結果,而是這款全新的全球戰略車型的天生尺寸。和奧迪A6L及寶馬的做法相似,長軸距帶來的空間大多貢獻給後排。坐在C4L的後排座椅,不僅腿部空間富餘,座椅也寬大厚實,軟硬適度。
豪華車型慣用的29度後排座椅靠背傾角設計,讓坐在C4L後排的人脊背和座椅靠背更貼合,傾斜角度讓靠在上面的人感覺更舒適。加上同級車裏獨有的側翼可調“航空式”睡眠頭枕,對頭頸細心呵護,這個“L”班級新生不僅軸距長得可以,在舒適性上簡直媲美奧迪A6L、寶馬這些“L”班級的經典“L”車型。
難能可貴的是,C4L與上述經典“L”車型比肩舒適性的同時,並沒有在動力上缺少作爲。C4L搭載1.6THP渦輪增壓直噴發動機,這款發動機融合PSA和寶馬兩大集團在渦輪增壓領域的最核心技術,採用雙渦道渦輪技術,在轉速僅爲1000時渦輪就介入工作,在1400轉就達到峯值扭矩,且一直持續到4000轉。C4L的“T”動力起步就有和輸出順暢,解決了渦輪增壓存在的動力遲滯和輸出不平順現象,在“T”動力大勢所趨的當今,帶給人們莫大的驚喜和欣慰。
C4L在2012年12月5日上市,成爲經典還需要時間檢驗,不過按照之前“L”經典車型的成功路徑,C4L這樣的“L”表現,可以算得上是準經典了。成爲準經典,不因爲其他車型那種中國式加長,而是在舒適性、動力操控、安全性以及細節都在詮釋它“L=Lounge(貴賓室)”的新“L”哲學。“L”加長版旋風仍在繼續,只是在C4L這個“L”班級新生身上,人們看到的不再僅僅是加長,而是更舒適。從這個趨勢看下去,“L”車市大有看頭。