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這幾天,申城接連遭遇雨雪天氣,早高峯出行的道路更加擁堵。7點鐘不到,家住上海體育館附近的戴女士想打電話訂輛出租車送兒子上學,可電調中心的電話忙得打不進去。她只得帶着兒子一手撐着傘,一手拎着沉重的書包,急匆匆地趕到馬路上。但身邊疾馳而過的出租車很少有空車,即使有車到站還未停穩下客,就被其他人先下手爲強了。
而作爲外企白領的張小姐,每天上班都依賴出租車出行,富有打車經驗。據她介紹,一般電話訂車前一天晚上就要預約,臨時訂車基本沒戲。就算是預約不到,也可以出門步行至附近的四五星級酒店或商務寫字樓,因爲幾家大的出租車公司和酒店都會有協議,保證酒店客人的用車需求。而且在那裏排隊候車,很有秩序,比起在馬路上奔跑攔車安全多了。對於一些長距離的出行,張小姐會選擇兩頭打車中間地鐵的方式,一是經濟實惠,二是時間有保證。因此,在一些地鐵站點旁,經常會有出租車排隊候客,那裏打車相對容易些。
每逢上下班高峯或雨雪等特殊天氣,申城街頭的出租車就成了稀罕物,市民打車就跟搶車一樣,但如何挖掘好現有資源的潛力大有學問,其中就包括科技創新。前不久,滬上兩大出租車公司相繼推出了手機訂車服務,市民只要擁有一臺具有定位功能的智能手機,不但能即時訂車,還能及時跟蹤已訂車輛的當前位置和預計到達的時間,這也是國內首個顯示出租車調派實時狀態信息和實時位置的手機訂車客戶終端。
據瞭解,該款手機訂車應用系統收錄了包括政府機關、大型小區、醫院、商場、酒店、學校等2萬多個地標,乘客用手機上網後只要點“位置訂車”,就能通過智能手機GPS自動搜索出附近幾十個地標供選擇。一旦選擇確認地標後,系統即對周邊500—1500米範圍內進行空車搜索,只需半分鐘就能在電子地圖上顯示出乘客位置、已訂車輛目前所處的位置、車牌號、訂單號等,信息每一分鐘更新一次,讓乘客能及時掌握已訂車輛的實時信息。
上海市城市交通運輸管理處副處長馬斐介紹,上海全市現擁有出租汽車5萬輛左右,單車每日平均行駛公里數爲360公里,里程利用率爲63%,單車日均業務量33車次。目前,整個上海出租車行業的客運量爲290萬至300萬人次,約佔上海城市公共交通客運量的17%。
早在1995年,上海就出臺了出租汽車管理條例,在出租汽車總量控制政策的背景下,以“里程利用率”作爲科學核心指標來調控市場的供求關係,一般合理數值範圍在55%至65%。里程利用率高了,說明出租車數量跟不上城市發展的步伐,要適度擴容;而里程利用率低了,說明空駛率高了,市場供大於求,要適量縮容以保障駕駛員的收益。
10多年來,上海出租汽車的“里程利用率”一直都維持在正常指標內,因此規模總量基本保持不變。
馬斐認爲,打車難的癥結不在於出租車的數量,而是整個城市公共交通系統的結構問題。這其中就包括對出租車的定位和認識不同。在國外很多大城市,出租車價格貴且是應急之需,一般人平時很少打車。而在我國,出租車被納入公共交通範疇,不少人打車上下班,遇上高峯時段或惡劣天氣時,人多車少,打車難在所難免。
因此,緩解打車難關鍵還是要大力推進完善城市公共交通,解決人民羣衆基本的出行需求。這幾年,上海的軌道交通發展迅猛,公交線路得以優化,並開通了社區巴士,努力解決居民出行“最後一公里”問題。很多市民都切身感受到,乘坐地鐵出行比打車更方便快捷。
另據瞭解,上海的大部分出租車採取雙班制運營模式,即駕駛員工作一天休一天,不會產生高峯時段交接班問題。同時,上海有3萬多輛出租車加入了電話調度,有的出租車公司還開通了手機訂車服務,藉助GPS等高科技手段,電調指揮中心可隨時根據各區域內用車需求來調配車輛。