|
||||
-江德斌新交規實施駕考科目變化後,許多考生反映考試難度增加。深圳106人通過路考後參加新交規增加的交通安全文明駕駛常識考試,只有4人通過。珠海通過率不足7%。南昌近期考駕照者竟無一通過。(據1月8日《廣州日報》)
從各地報道的情況來看,新駕考通過率普遍偏低,部分地區只達到個位數,而且不止一次地出現零通過率的慘狀,以至衆人皆稱駕考“兇殘”,難度係數太大。對於考駕駛證的人來講,或許頭疼駕考太過“兇殘”,但對於交通安全來講,卻是一件好事情,嚴格的駕考制度可以提高駕駛員的綜合素質,有助於提升整體交通安全。
按照警方的說法,以往的死記硬背方法不再靈驗,需要靈活掌握實際駕駛技術,才能順利通過駕考。如此,就給駕校和考生出了一道新題,不能再延續舊有的培訓模式,需要按照新交規的變化,除了掌握基本理論知識外,還要更加重視實際操作訓練。
由於舊有的駕駛培訓模式簡單粗放,過於側重理論考試,而輕於實際駕駛訓練,平日上車時間有限,導致很多考生都只學到書面知識,卻沒有真正掌握到開車技能。以至拿到駕照後,也不敢輕易上路,甚至有些人因技術粗糙,淪爲“馬路殺手”。而所謂物以稀爲貴,駕照得之不易,考證成本提高,自然也會格外珍惜,駕駛員也將更加小心,避免因違規而重考,進而改善社會駕駛風氣,提升交通安全係數。
顯然,在駕考“兇殘”成爲趨勢之後,也要改變目前的駕駛培訓規則,放開培訓市場,不能由駕校壟斷學習機會,把學習駕駛的選擇權還交給公衆。交警只需把住考試關即可,不應再插手培訓市場。而當駕駛培訓寬進嚴出之後,公衆就不必非在駕校裏學習,通過親朋好友的輔導也可掌握到駕駛技術,上車實際操作的機會增多,亦對考證有幫助。
駕校也將因市場放開,競爭壓力加大,從而優勝劣汰,步入良性競爭局面,轉爲注重服務和培訓質量,以培訓學員掌握駕駛技能爲主。同時,交通部門不再插手駕駛培訓市場,考證產業鏈條的灰色利益也將被斬斷,腐敗交易亦將喪失機會,從而擺脫長期以來遭人詬病的陰影。(摘自《四川在線》)