昨日與今日，全國中東部地區都陷入嚴重的霧霾和污染天中。中央氣象臺將大霧藍色預警升級到黃色預警，在受影響最嚴重的京津冀地區，多個城市發佈橙色預警。可吸入顆粒物PM10和PM2.5是首要污染物，北京通州PM10值甚至達到900。

　　北京地區不是第一次出現大規模的霧霾，只是這次來得格外猛烈，範圍很大，又是在霧霾天氣較少的冬季，所以給人們的衝擊也格外強烈。特別是霧霾天氣還將持續兩天，工作日將不得不出門去呼吸受到重度污染的空氣，確實讓人憂慮。抱怨之後，肯定要想解決方法，央視新聞聯播以頭條呼籲公車減少出行，就是解決問題的方法之一。

　　但問題真的這麼容易解決嗎？恐怕未必。以前的多次霧霾，都造成較重的空氣污染，也有很多人呼籲少開車，特別是少開公車，但情況並無改善。可見道理人人都懂，但涉及到自己做出犧牲，卻要難很多。僅靠呼籲是不解決問題的，還必須從制度上予以制約。這是一件相當複雜的事情，說起來容易，做起來很難。

　　減少開車，其實早有先例可循，2008年奧運會時，北京就有類似措施，一旦出現極端天氣，擴大尾號限行範圍，除了通常的限行以外，汽車尾號與採取應急措施當日日期相同的，也要限行。這個措施可以繼續實施下去。當然，這也不能說是一個徹底解決問題的措施。

　　造成霧霾污染的原因，除了氣象因素以外，包括工業生產、機動車尾氣、建築施工、冬季取暖燒煤排放等原因，在重度污染的時候，採取措施，減少有害物質的排放，也應該形成常例。

　　去年11月，北京市安監局就發佈了《極端天氣引發生產安全事故預防和應對措施》，要求在出現“橙色預警”的時候，企業一把手必須坐鎮指揮，視情況停工、停機甚至撤離人員。當時很多人理解是針對大雨，實際上，任何極端天氣，都應該按照這個規則來實施。這次霧霾涉及到華北甚至長江流域，看來只有北京一地採取措施是不夠的，應該有一個更高級別的聯動機制，讓更多的省市能協調行動。

　　放假也是必要的，特別是中小學校，很難想象這個時候讓孩子奔波在上學路上、進行戶外活動是合理的。孩子放假，大人也要給予照顧，可以有一個應對極端天氣的措施，只要出現橙色預警，從事戶外工作的企業就該放假，室內工作的企業也該實施靈活的考勤。這樣不僅能減少擁堵，減少汽車的尾氣污染，還可以避免員工健康受到傷害。

　　現在看來，應對極端天氣，明確的、可以拿來直接落實的條文，還是太少了。各類極端天氣頻現，折射出勞動保護、環境保護的種種缺失。這都是今後需要迅速彌補的。

　　大霧和陰霾，肯定會帶來種種聲音，其中兩種需要格外警惕。一種是單獨把矛頭對準開車一族，把開車族和其他人羣對立起來。片面的觀念只會引起混亂與爭吵，於事無補。另外一種是徵收各類稅費把改善環境的期望放在收錢上，極爲不可取。人們已經付出了很多代價，在缺失承諾的前提下，增加任何一種收費，都可能引發更大的傷害。