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作為東風雪鐵龍戰略性產品,C4L身上承載著太多的重任。所幸的是,C4L在市場成功的完成首輪攻擊,訂單已超萬輛。其實,從C4L身上可以看出,雪鐵龍品牌為了討好中國消費者,已經對其多方面進行了改進。從設計之初,便充分考慮了中國消費者的喜好,將中國元素融入其中。更為重要的是,C4L身上搭載著PSA最新的1.6T發動機,這款與寶馬集團聯合開發的發動機,已經成為最近PSA在中國市場最為重要的一項技術,成為衝擊市場最重要的一把『利劍』。
外觀:線條突出力量感
長期以來,PSA車身設計上充滿著的法式風格,被許多消費者刻上『小資』的印象。不過,如果你見過C4L,可能會顛覆這種看法。
在外觀設計上,C4L則更多強調了中法兩國設計師的結合,整體風格依舊繼承著雪鐵龍家族的基因,並融入了更多的動感因素,以滿足國內消費者的需求。
其中,前臉采用了家族式的進氣格柵,與雪鐵龍品牌標識很好地融合,並且使用了鍍鉻裝飾條,顯得前臉層次感十分強,提昇了車輛的動感。而引擎蓋上凸起的兩條線條,增加了車輛的力量感,且不會顯得突兀。此外,東風雪鐵龍為C4L增加了LED日間行車燈,讓車輛在行駛中顯得『炫勁』十足。
從側面看,C4L的線條十分飽滿,腰線從車輛前燈部分一直向後凸起延伸至尾燈,而兩個車門下方,增加的線條突出了車身的力量感。在輪轂方面,C4L采用的是17寸雙五幅的合金輪轂,造型與整車風格相得益彰。
而在車尾部分,依舊看得出上一代車型的設計基因,但線條更加流線型,滿足年輕消費者的審美需求。
內飾:充分討好國人
與外觀的改變相比,內飾的改變可謂更大,之前一些『特別』的設計已經銷聲匿跡,更為符合國人的要求。
東風雪鐵龍C4L采用『太空艙』概念,帶來全新的視覺衝擊力,在整體色調上選擇了全黑,與現今潮流一致,與主打的動感定位十分契合。並且,內飾使用了大量的鍍鉻裝飾以及烤漆面板,三者配合十分到位。
方向盤的設計上,基本顛覆了之前讓人不知道如何評價的『UFO』樣式,采用了全新的四幅運動風格。方向盤上的集成按鈕更為人性化,按鈕的尺寸不僅大,而且均處於拇指的控制范圍之內。而儀表盤采用了炮筒式設計,配合鋁質邊框,一大兩小,看起來質感不錯,儀表盤左側的各個按鈕分布也十分規則。
更為重要的是,雪鐵龍C4L的長寬高分別為4620mm/1780mm/1498mm,軸距為2710mm,已經接近了B級車的標准,也讓後排空間有著不錯的表現。
動力:脫胎換骨
其實,對於C4L來說,最大的亮點便是動力總成的提昇。長期以來,雪鐵龍品牌的動力系統一直被市場所『詬病』。
而C4L作為全新的中級車,承載著雪鐵龍品牌樹立全新形象的重任。C4L搭載1.6THP發動機以及愛信6速變速箱,該發動機是由PSA集團和寶馬聯合開發的最新一代渦輪增壓直噴發動機,在轉速為1000rpm時渦輪即介入工作,達到1400rpm即可輸出240Nm的峰值扭矩。
該發動機在低速時,渦輪便開始介入工作,這就讓在日常城市行駛中,駕駛者能明顯感覺到渦輪增壓帶來的駕駛快感。在試駕過程中,無論是高速公路還是日常城市道路,C4L的油門響應都十分出色,駕駛者只需踩下油門,車輛的動力響應十分迅速,絲毫沒有遲滯的現象。
此外,C4L這款發動機還采用了離合式水泵和電控節溫器等技術,能夠降低10%的油耗和10%的碳排放,全鋁輕量化設計的缸體比大眾TSI鑄鐵機體輕了30%。
出色的動力輸出,也為C4L的操控性增色不少。C4L采用的電控液壓助力轉向,令實際行駛過程中指向更為清晰,幾乎感覺不到虛位,尤其在過彎時的表現更為突出,方向指向清楚明了,總能非常准確地入彎和出彎。
側傾感並不明顯,方向指向卻一直非常准確。
在懸掛方面,全新C4L采用前麥克弗遜式獨立懸架和後可變形橫梁式配穩定杆的形式,一方面增加了底盤剛性,過彎時側傾感並不明顯,另一方面也顯示出C4L強化家用舒適性的意願。
指導價:12.3萬—16.99萬元
文/圖南方日報記者郭小戈
◇贊
1.6T發動機動力輸出強勁
改變法式設計的小眾化
車內空間打造出色
◇彈
過於舒適的懸掛調校削弱了路感