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南昌出租車上可為4名乘客計價的合乘計價器。
漫畫/李哲
『地鐵擠、公車慢、打車難』已經成了現在不少城市的通病。尤其是到了上下班高峰時段或遇到惡劣天氣,常能看到幾位乘客為誰先叫到出租車而爭得面紅耳赤,出言不遜甚至動起手來。
為了緩解打車難困境,江西南昌從今年1月份開始在10輛出租車上安裝了可同時為4名乘客計價的『合乘計價器』,嘗試出租車合乘,也就是俗稱的『拼車』。目前已經開始相關測試和數據采集工作。
各付共同路段車費60%
近年來,由於道路改造、地鐵修建以及機動車數量激增,南昌市雖然已經先後投放1050輛出租汽車,但是運力卻因種種客觀原因無法有效發揮,南昌市經常出現上下班高峰階段性打車難的問題。南昌市客運管理處辦公室副主任吳衛平表示,試水出租車合乘,主要是為了緩解階段性打車難的問題。
吳衛平說:『合乘的話首先就有了一個基礎性的問題,收費怎麼收?目前的計價器滿足不了要求,所以就有了這種新型的計價器,叫合乘計價器。』
據了解,今年元旦南昌市試點安裝的10臺合乘計價器跟平時見到的汽車導航儀有點像,可以通過觸摸屏幕來進行操作。在屏幕上有四組計價數據,每組都能分別顯示出該位乘客行駛的裡程、行駛時間、應付車費等內容。有了這種新型的計價器,出租車就可以為合乘的乘客分別計價。在出租車的擋風玻璃處還有一個LED顯示屏,在第一位乘客上車後顯示出這輛車要前往的方向與車內的空位,在路上等待的乘客就可以根據需要來招手攔車。
按目前的實施方案,乘客合乘出租車將各付共同路段車費的60%,而且可以打印多份發票。如果是兩人同時上車,但先後下車,那麼先下車的乘客負擔當時車費的60%,後下車的乘客負擔合乘部分的60%車費及單獨乘坐路段車費。多人乘車付費方式以此類推。如果是一前一後上車,則先要征得第一位乘客的同意,再允許第二位乘客上車。第二位乘客上車後,司機會按動計價器的合乘按鈕。如有第三、第四位乘客,也是按上述方式操作。
司機乘客都表示歡迎
這種規范的合乘模式受到了大家的歡迎。已經嘗試使用新計價器營運了十多天的南昌大眾交通運輸有限公司司機吳寶喜表示,這樣的計價方式,讓乘客和司機都比較滿意。『也環保,對乘客來講,他少花了錢。一旦南昌實行了出租車合乘,以後增加的出租車數量就會減少,能節約不少能源消耗。』吳寶喜說。
大多數出租車司機認為此舉不僅緩解了上下班高峰時段打車難的問題,而且照顧到了司機的利益。
南昌市民嚴先生說:『如果趕時間的話最好不要合乘,其他情況我也就無所謂了,反正大家都是方便嘛。我覺得肯定便宜是最實惠的。』
16日,南昌網友『陽勇陽勇』發微博稱,前一天晚上他打車回家遇到了一輛正在試點拼車計價的出租車。他認為,這樣可以很好地利用公共資源,既能幫助打不到車的市民搭順風車,又可以為的哥帶來更多收益,還能公平計費。
對於南昌實行拼車打表計費,網友齊呼『這個可以有』。網友『自由貓』表示,在出租車數量有限的情況下,拼車可以提高車輛利用率,給拼車乘客適當優惠更能獲得乘客支持。『我覺得還可以在打車乘客較多的路段設拼車點,乘客可以提前溝通,同路拼車更方便。』
『有這樣的合乘計價器幫忙,拼車肯定更方便,還少了付費時的麻煩。』鄭州市民郭先生表示對這種合乘模式很期待。
尚處於最初測試階段
吳衛平介紹,嘗試合乘的10輛車全部為南昌出租車行業優秀駕駛員駕駛的車輛,以確保在測試期間不因測試發生違規運營行為。
測試內容包括三方面:第一,合乘的不同時間段需求量到底有多大?作為行業主管部門,既要維護乘客的權益,也要維護駕駛員的合法權益,就必須了解哪個時間段需求量大,哪個時間段需求量少,避免盲目投入;第二,合乘是不是能夠滿足乘客的需要,是不是需要這種計價器;第三,新計價器使用之後,合乘方法怎麼調整,是不是能夠確確實實地既增加實際收益又解決市民出行問題,達到綠色出行、節能減排的作用。
南昌市城市客運管理處表示,合乘計價器還在測試及數據采集之中,目前僅僅處於最初期階段。等到時機成熟,相關配套的管理制度和實施辦法建立並完善,再行推廣。
從反饋情況看,安裝合乘計價器後,經先上車的乘客允許,每車每天平均遇到3到4位合乘乘客,早晚高峰期間和惡劣天氣時較多,一趟下來合乘乘客最多不過三撥。
合乘與拼客本質不同
有不少人認為,這次推出的合乘與以前所說的拼客差不多。對此,吳衛平特別強調,合乘與拼客是有本質區別的。吳衛平說,拼客是駕駛員為謀取更大利益,沿途不管乘客的感受,只要有空座就載客,順路就帶走,不順路就拒載。合乘的實施主體是乘客,是乘客之間的行為,乘客主觀願意合乘,或者是經過了先上車乘客的同意,後續合乘纔能發生,否則的話就不能載客。
江西聯創律師事務所律師王新民也表示,從法律性質上講,合乘和拼客是完全不同的法律行為。拼客是指出租車司機為追求更高的利益多載客人,這侵害了乘客的權益,是違規行為。合乘是指在客運高峰時段或路段,乘客經協商同意共同乘坐同一輛出租車的自願行為,是一種合法行為。